[实用新型]一种通用车门单品件工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于在涂装工序中承载车门单品件的工装，属车辆技术领域。

背景技术

汽车车身焊装完成后，需要经过涂装工序，车门等单品件在生产过程中同样也需经过涂装工序。由于单独对少数车门进行涂装效率太低，人们通常用铁丝或焊丝将车门捆绑固定于车身内，使车门与车身同时进行涂装处理。这种涂装方法存在以下问题：1、车门捆绑部位经常出现勒痕或电泳不完全等缺陷；2、车门靠近地板处脱脂困难，容易造成缩孔、涂膜不完整等缺陷；3、在前处理阶段，携带车门的车身虹流作用减小，地板处理效果不理想；4、水洗各工序喷淋不到车身内的车门单品件，容易造成其外板缩孔、颗粒等缺陷。因此，如何提高车门的涂装质量和涂装效率是有关技术人员当前所面临的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种能够提高车门涂装质量和涂装效率的通用车门单品件工装。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种通用车门单品件工装，由水平放置的矩形底架和安装于其上的多个车门支架组成，所述矩形底架通过其下部的两根横梁固定于滑撬上，其中间设置有纵梁，所述纵梁与其两侧的边梁之间固定有多根水平导杆，每个水平导杆对应一个车门支架；所述车门支架包括三根立柱，每根立柱的下端均通过安装孔与水平导杆滑动连接并设置有锁止螺栓，位于中间的立柱上装有与车门玻璃槽内板对应的车门固定钩，其余两根立柱上装有与车门内板上的孔对应的车门托钩。

上述通用车门单品件工装，所述车门托钩的端部通过装配孔与立柱滑动连接并设置有锁紧螺栓。

上述通用车门单品件工装，所述车门固定钩由横杆和横杆两端的挂钩组成，所述横杆的中部通过套管与立柱滑动连接，所述套管上设置有锁定螺栓。

上述通用车门单品件工装，所述多根水平导杆对称均布于纵梁的两侧且与纵梁的夹角为45度。

本实用新型利用多个车门支架将多个车门同时固定于矩形底架上，使多个车门同时进行涂装，大大提高了涂装效率。车门托钩用于承载车门重量，车门固定钩用于使车门定位，由于车门托钩和车门固定钩所钩挂的部位均不是涂装处理的重要部位，因而不会影响车门的涂装质量。立柱和立柱上的车门托钩和车门固定钩均采用滑动连接方式，可使本工装适应不同尺寸的车门。水平导杆与纵梁的夹角为45度，是为了减小车门在电泳过程中所受到的阻力。本实用新型结构简单，成本低廉，通用性强，可大大提高车门涂装质量和涂装工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是矩形底架的结构示意图；

图3是立柱的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是车门固定钩的结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是车门托钩的结构示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是车门在工装上固定示意图。

图中各标号为：1、底架定位孔；2、水平导杆；3、横梁；4、纵梁；5、锁止螺栓；6、锁定螺栓；7、锁紧螺栓；8、安装孔；9、套管；10、挂钩；11、横杆；12、装配孔；13、矩形底架；14、立柱；15、车门固定钩；16、车门托钩；17、车门。

具体实施方式

参看图2，矩形底架下部的两条横梁3呈梯形，连接于矩形底架13的两条边梁上，纵梁4安装于矩形底架13中间；水平导杆2呈45度焊接于纵梁4左右两侧且与矩形底架13两边边梁连接，每一边4-8根。

参看图3、图4，立柱14通过其下端的安装孔8与水平导杆2连接，通过锁止螺栓5锁紧，位置可根据车门需求而随意调节，每一根水平导杆2上安装三根立柱14。

参看图5、图6，车门固定钩15由横杆11、横杆11中部的套管9和两端的挂钩10组成，套管9上有锁定螺栓6，车门固定钩15通过套管9安装于每一根水平导杆2的三根立柱14的中间立柱上，通过锁定螺栓6锁紧，位置可根据单品件需求而随意调节。

参看图7、图8，车门托钩16整体呈似“F”型，端部设置有装配孔12，装配孔12上有锁紧螺栓7，车门托钩16通过装配孔12安装于每一根水平导杆2的三根立柱14的两边两根立柱上，通过锁紧螺栓7锁紧，位置可根据单品件需求而随意调节。

参看图9，本实用新型使用过程如下：本工装通过横梁3上的底架定位孔1安装于滑撬上，车门17悬挂安装于工装上，具体为可滑动车门托钩16用来钩挂车门内板上的孔位，可滑动的车门固定钩15用来钩挂车门玻璃槽内板并锁紧车门17。每一个车门单品件工装均能装不同型号不同类型的车门，每个工装可装8-16个车门。