[实用新型]变速器气控锁止阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种载重车机械变速箱的变速器气控锁止阀，属变速齿轮传动装置控制机构技术领域。

背景技术：

目前重型汽车变速器范围挡切换时，如果主箱在挡位上，容易损坏变速器副箱同步器，因此需要一种锁止机构，不允许主箱在档位上时切换范围挡。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种变速器气控锁止阀，当变速器主箱在挡位上时，无法切换范围挡，从而有效避免了因驾驶员的误操作而导致范围挡切换，从而保护变速器副箱同步器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器气控锁止阀，它包括阀座，阀座内安装阀芯，阀芯一端套装弹簧II，并与垂直方向的锁止销相配合，阀芯中部设有双H阀驱动结构；锁止销安装在阀座的衬套内，在锁止销上套装弹簧I；阀座设有阀盖，阀盖设有气源接口。

所述衬套与阀座间设有O型圈I。

所述阀芯一端与阀座间设有O型圈II。

所述阀盖通过螺栓和弹垫与阀座连接，同时在阀盖与阀座之间设有O型圈III。

所述双H阀驱动结构为设置在阀芯中的锥形槽，其锥面与双H阀相配合。

本实用新型的气源接口与手柄阀气管连接，通过切换手柄阀，驱动阀芯运动；气控锁止阀与双H阀连接，阀芯移动时，阀芯锥形槽的锥面驱动双H阀顶杆，从而实现高低挡切换；挂档时，通过锁止销的运动，锁住阀芯，实现锁止功能。阀芯锥形槽的两个锥面分别驱动双H阀的两个顶杆，实现变速器副箱高低档的切换。当变速器主箱在挡位上时，无法切换副箱高低挡。气控锁止阀与双H阀匹配，使范围挡变成常通气结构，解决了范围档容易掉挡的缺陷。

本实用新型的有益效果为：1.只有变速器主箱在空挡时，才能切换范围挡，从而有效保护副箱同步器，延长同步器使用寿命；2.该气控锁止阀与双H阀匹配，取代原变速器截至阀、两位五通阀结构，使范围挡变成常通气结构，解决了原结构范围档容易掉挡的缺陷。

附图说明：

图1气控锁止阀总成图；

其中，1-O型圈I，2-衬套，3-弹簧I，4-锁止销，5-弹簧II，6-阀座，7-阀芯，8-O型圈II，9-O型圈III，10-阀盖，11-螺栓，12-弹垫，13-气源接口，14-双H阀。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1中，它包括阀座6，阀座6内安装阀芯7，阀芯7一端套装弹簧II5，并与垂直方向的锁止销4相配合，阀芯7中部设有双H阀驱动结构；锁止销4安装在阀座6的衬套2内，在锁止销4上套装弹簧I3；阀座6设有阀盖10，阀盖10设有气源接口13。

衬套2与阀座6间设有O型圈I1。

阀芯7一端与阀座6间设有O型圈II8。

阀盖10通过螺栓11和弹垫12与阀座6连接，同时在阀盖10与阀座6之间设有O型圈III9。

双H阀驱动结构为设置在阀芯7中的锥形槽，其锥面与双H阀14相配合。

本实用新型有两个工作位置，阀芯7轴向移动时，阀芯锥形槽的两个锥面分别驱动双H阀的两个顶杆，实现变速器副箱高低档的切换。

主箱在空挡：手柄阀处于高挡区时，气控锁止阀气源接口不通气，阀芯7由于弹簧II5的弹簧力作用，停在阀盖10一端，阀芯7驱动双H阀顶杆，使变速器副箱挂高挡。切换手柄阀至低挡区，气控锁止阀气源接口通气，因气压压力大于弹簧II5的弹簧力，使阀芯7移动至阀座6的限位台肩，阀芯驱动双H阀另一个顶杆，使变速器副箱挂低档，实现高低挡切换。

主箱挂挡：变速器副箱在高挡区，主箱挂挡时，扇形自锁块摆动，驱动锁止销4轴向移动，锁止销4与阀芯7接触，限制阀芯7轴向移动，此时切换手柄阀，给气控锁止阀通气，由于阀芯被锁死，副箱不能切换至低挡区；同理，变速器副箱在低挡区时，切换手柄阀，使气控锁止阀断气，由于阀芯被锁死，弹簧5不能使阀芯移动，副箱不能切换至高挡。因此可以实现锁止功能，即变速器主箱在挡上时，不能切换副箱高低挡。