[实用新型]车载转场势能回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将势能转化为电能，并用电瓶组储存起来，用于起升和转场的车载转场势能回收装置。 

背景技术

通常轮胎式集装箱龙门起重机(简称RTG)通过能耗电阻将主卷向下的势能转变为热能消耗掉，造成浪费。“油改电”后，使用车载电瓶转场的双动力驱动RTG，有效解决了对“柴油发动机-发电机”的依赖，实现了绿色环保。 

由于轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)“油改电”后，在过街转场过程中，目前已采用车载电瓶转场的方式，有效利用了市电作业，又彻底放弃了发动机，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保，但现方案仍存在以下弊端： 

一，起升机构是RTG的主要机构，使用频率最高，能耗消耗最大，起升时所需电能最高，对电网需求最大；下降时电机处于再生发电状态，势能转化为电能回馈给直流母线，过高的直流电对系统是有害的，这部分电能通常通过机车配置的能耗电阻转化为热能释放掉了，是一种浪费。 

二，使用车载电瓶转场的“双动力驱动”RTG虽然彻底放弃了发动机，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保，但电瓶始终处于充电状态，但是多余部分电能仍然以热能形式通过系统制动电阻消耗。自身对电能也是一种消耗和浪费。 

在RTG电瓶车载转场装置的基础上急需研发一种势能回收装置，简称DC/DC。 

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种车载转场势能回收装置，以利于达到回收起升机构下放重物的势能，将其用于对电瓶组的充电，电瓶在起升机构提起重物时提供部分电能，并在转场时提供全部所需电能。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种车载转场势能回收装置，该装置安装于起重机起升机构和车载电瓶转场装置的结构之中，其中：所述势能回收装置包括有相互电连接的逆变电源、接触器、变频器、电池组，所述势能回收装置经过接触器与起重机起升机构的变频器直流母排相连，所述势能回收装置的逆变电源与车载电瓶转场装置相连；所述势能回收装置中与变频器直流母排相连的直流输入端为直流端，与车载电瓶转场装置相连的一端为输出端，这两端分别设有电容C1、电容C2及直流电压检测装置VF、直流电压检测装置VFO，同时这两端正极线路上的正极电路是由二极管D1、二极管D2与晶体管Q1、晶体管Q2组成的两组方向相反的线路并联而成，该并联线路两端分别串联电抗器L1、电抗器L2，所述输出端并联有由晶体管Q3与电阻R组成的电路，所述正极电路连接有电流检测装置DCCT。 

本实用新型的效果是使RTG在彻底放弃了高成本；高维护费用；高污染的发动机---发电机组供电方式的同时有效利用了起升机构的势能，使机车整体电能消耗明显下降，节能效果显著。从根本上解决了起升机构势能浪费问题和困扰油改电后RTG的转场问题，回收的电能有效的用于重物起升及转场操作。由于电瓶作为电能回收的载体，既保证了重物起升的动力，又保证了RTG全场作业能力，其响应速度与原状况基本相同，同时增加费用较少，充分利用了RTG的原有设备，改动少，投入小，安全可靠，维护方便，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保，高效节能。 

附图说明

图1是本实用新型的DC/DC器件的原理图； 

图2是本实用新型的DC/DC总体原理图； 

图3是应用本实用新型DC/DC的市电工作时起升下降的电能流注图； 

图4是应用本实用新型DC/DC的市电工作时起升上升的电能流注图； 

图5是应用本实用新型DC/DC转场时电能流注图。 

图1中：C1，C2-电容；VF，VFO-直流电压检测装置；D1，D2-二极管；Q1，Q2，Q3-IGBT；L1，L2-电抗器；R-电阻；KM1-接触器；S1-空气开关；BT1-BT54-电瓶；E+-电源正极；E--电源负极； 

图2中：AC460V-交流输入电压；AC/DC-整流器；M-接触器；辅助充电AC/DC-辅助充电器；DC/DC-势能回收装置；辅变-辅助变压器；DC/AC-逆变电源。 

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的车载转场势能回收装置的结构加以说明。