[实用新型]中继阀

说明书

技术领域

本实用新型属于机车制动系统的装置，特别涉及一种中继阀。

背景技术

近年来，铁路的发展始终坚持自主创新和引进消化吸收国外先进技术，靠发挥自己的体制优势、比较优势和后发优势，充分吸收国外成熟的先进技术，依据中国铁路实情，探索出一条又快又好的发展之路。

2008年8月1日国产化时速300-350km动车组正式投放到京津客运专线试运营，北京至天津的列车点对点运行时间只有29分钟。高速发展的中国铁路即将走向一个风时代——高速。

随着第一批国产化时速300-350km动车组项目的完成，引进300Km/h动车组制动系统的国产化是势在必行。结合我公司目前的技术实力及现有的加工设备，公司决定把微机控制的制动系统用多种阀类产品的研发作为一项重要的技术储备。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种中继阀。

本实用新型的技术方案是：

一种中继阀，其特征在于：阀体的下腔有鞲鞴，阀体的中部有阀座，鞲鞴向上连接阀杆，阀杆穿过阀座中间孔，阀杆上部外有弹簧，弹簧上端有螺盖，螺盖装在阀体的上端，阀体有上腔和下腔，阀体在阀杆中部周围，下腔在鞲鞴的上方，上腔连列车管，下腔连接制动管，鞲鞴的下方连接均衡风缸管，螺盖上有防尘盖。

本实用新型特点：

1、中继阀用于动车组车辆制动系统的备用制动控制模块，可按控制压力的大小进行流量放大控制。

2、本产品阀体为铝体，心脏件多采用黄铜或不锈钢制造，因此本产品质量较轻，且防锈能力较强。

3、组合阀杆的结构使产品的整体结构紧凑。

4、本产品灵敏度较高。

5、采用橡胶膜板、“K”形圈及“O”形圈组合密封的方式，密封性好。

参数：

(1)、作用室右600KPa降到60KPa的时间2～3秒。

(2)、列车管表有压力显示时，均衡风缸压力上升应小于10Kpa.。

(3)、列车管压力有下降显示时，均衡风缸压力下降应小于10Kpa.。

(4)、均衡风缸压力由0升至600Kpa的时间：＜2S。

附图说明

图1是中继阀的充气位结构示意图

图2是中继阀的缓解位结构示意图

图3是中继阀的制动位结构示意图

图4是中继阀的保压位结构示意图

图中：1阀体、2鞲鞴、3阀座、4阀杆、5弹簧、6螺盖、7防尘盖、8制动管、9均衡风缸管、10列车管，11排气口

具体实施方式

如图1中所示的一种中继阀，阀体1的下腔有鞲鞴2，阀体的中部有阀座3，鞲鞴向上连接阀杆4，阀杆穿过阀座中间孔，阀杆上部外有弹簧5，弹簧上端有螺盖6，螺盖装在阀体的上端，阀体有上腔和下腔，阀体在阀杆中部周围，下腔在鞲鞴的上方，上腔连接列车管10，下腔连接制动管8，鞲鞴的下方连接均衡风缸管9，螺盖上有防尘盖7。

鞲鞴上有膜板和K形圈、阀杆外有组合套和O型圈。

本中继阀主要用以控制制动管的充气和排气，其鞲鞴的下侧与均衡风缸管9相通，鞲鞴的上侧连接制动管8，阀杆与体上的套的通路通总风缸；阀杆的尾部通大气。

中继阀主要控制列车管的充气和排气，其鞲鞴的上侧与均衡风缸管相通，鞲鞴的下侧通列车管，阀杆与体上的套的通路通总风缸；阀杆的尾部通大气。

1、中继阀通过四个螺栓连接到列车自带的管座上，安装时与管座连接处加“O”形圈；

2、组装时各密封件涂适量的铁路用润滑脂GP-8；

3、组装后按试验条件进行试验。

中继阀作用原理

1、缓解位(充气位) 参见图2

当操纵阀手柄置于运转位时，总风缸的压力空气经调整阀调整为规定的压力后充入均衡风缸，均衡风缸再把压力空气充入中继阀鞲鞴上侧，鞲鞴受压向下移动，使鞲鞴与阀杆阀口紧密接触，关闭了列车管排气口的通路；同时鞲鞴由于受到向下的压力克服阀杆尾部弹簧的力，将总风与列车管的通路打开，这样就达到了总风向列车管充气的目的。

同时，总风经阀体上直径为2mm的缩孔向鞲鞴下侧充气，待鞲鞴上下两侧压力平衡时，在弹簧的作用下，关闭供气阀口，切断总风缸来风。

2、制动位 参见图3

当鞲鞴上侧均衡风缸压力降低时，下侧列车管压力推动鞲鞴上移，这样就打开了排气阀口，使列车管的压力通过排气阀口经阀杆孔排入大气，同时鞲鞴下侧压力空气经缩孔，随同列车管一起降低压力。

3、保压位 参见图4

不管是缓解位或制动位，当鞲鞴两侧的压力达到平衡时，在弹簧的作用下带动阀杆上移，关闭供气口或排气口，使其达到保压状态，只要有任何一方的压力变化，都会打破平衡，重新供风或排气，然后再达到新的平衡。