[实用新型]一种柴油机排气管管系结构

说明书

技术领域  本实用新型涉及一种柴油机排气管管系结构。

背景技术  240ZJ型柴油机增压系统均为定压增压，主要由废气涡轮增压器、空气中间冷却器、进气管管系以及排气管管系组成。对于已有的柴油机排气管管系来说，支管部分与总管之间夹角接近于90°，从而使得单节排气总管支管段的气流大部分可垂直进入排气总管，引起大的气流扰动损失，而其相邻气缸排气对其扫气干扰也会加大。总之，对扫气不利，流动损失大，柴油机部分负荷工作时性能较差，同时该结构的设计形式不利于机车柴油机限界要求，使得柴油机总体高度趋高。

发明内容：本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，单节排气总管支管段轴线与总管段轴线的夹角改为锐角，使柴油机总体高度降下来，并有利于扫气。

本实用新型的技术方案是：单节排气总管通过波纹管串联构成排气总管管系，排气总管管系的一端与柴油机增压器相连，单节排气总管支管段轴线与总管段轴线的夹角为锐角(30°-50°)；每个单节排气总管支管段与总管段相连的管孔缩口25％；与柴油机增压器相连的排气总管的管孔扩口。

新结构排气管管系结构发明创造内容：a.柴油机增压形式仍为定压增压，但排气管管系结构上已类似串接脉冲转换MPC形式：串接即为各缸支管废气进入总管时形式类似于串联方式；脉冲即为脉冲增压，指各缸废气直接进入涡轮增压器驱动涡轮；MPC形式即为各缸支管中废气流向与总管中废气流向有一定夹角。上述三者组合而成即为串接脉冲转换MPC形式；b.柴油机装用的增压器由改进前的两台变为一台；c.单排气总管柴油机两端增压器进气变成单排气总管柴油机一端增压器进气。

遵循流体力学原理，改动单节排气总管接入排气总管结构，使从缸头出来的废气流向与排气总管中废气流向大致一致，使单节排气总管中废气进入排气总管时，与总管成锐角，同时每个单节排气总管与排气总管相连部分出现收缩，管孔缩口25％，形成喉状结构，可阻止气流回流；另外，对于靠近增压器涡轮进口端的排气总管内径进行扩口结构设计，这样使废气进入增压器涡轮时有一定的扩压作用。

与现有技术相比本实用新型具有如下优点：a.在狭小空间布置排气管管系结构，可达到240ZJ型柴油机限界目的；b.柴油机装用增压器由两台变成一台，可简化相应的油水管路布置；c.类似于串接脉冲转换MPC形式的新结构排气管管系结构，可避免各缸之间大的扫气干扰、加大扫气量以及使各缸扫气均匀；d.可达到优化柴油机部分负荷性能目的。

附图说明

图1是现有的单节排气总管剖面结构示意图。

图2是本实用新型的单节排气总管剖面结构示意图。

图3是本实用新型的单节扩口设计排气总管剖面结构示意图。

图4是本实用新型的排气总管管系结构示意图。

具体实施方式  现结合附图对本实用新型进一步说明：

从附图1看出，改进前，支管中废气流向与总管中废气流向成90°夹角，因此支管中废气大部分可垂直进入总管，将引起大的气流扰动损失。同时柴油机装用两台增压器，其进气形式为总管中废气流向两端进气，因此相邻气缸之间排气势必将有大的扫气干扰。另外，支管和总管之间90°夹角结构形式，不利于柴油机限界要求，将使柴油机总体高度趋高。

从附图2看出，本实用新型的排气总管支管中废气流向与总管中废气流向成40°夹角，形成MPC结构形式，柴油机装用一台增压器，其进气形式为总管中废气流向一端进气，这样使得支管中废气流向基本与总管中废气流向一致，可减少气流扰动损失，减少相邻气缸之间的扫气干扰。每个单节排气总管与排气总管相连的管孔缩口25％，这样可阻止总管中废气的回流。另外，每个单节排气总管与排气总管之间40°夹角结构形式，可降低柴油机总体高度，有利于柴油机限界要求。

从附图3看出，本实用新型的靠近增压器端的排气总管结构形式，该结构形式符合附图2的结构设计的同时，进行了扩口设计，这样对总管中废气有扩压作用，可提高废气利用效率。

从附图4看出，单节排气总管1以及单节排气总管3通过波纹管2串联构成排气总管管系，排气总管3的一端与柴油机增压器4相连，单节排气总管1和3支管段的轴线与总管段的轴线夹角为40°；单节排气总管1和3的支管段与总管段相连的管孔缩口25％。与柴油机增压器4相连的排气总管3的管孔扩口。