[实用新型]一种用于燃油泵的压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型属于燃油泵技术领域，特别是涉及一种用于燃油泵的压力调节器。

背景技术

压力调节器主要用于汽车电喷系统上，在汽车电喷系统工作状态下维持一定燃油压力和在汽车熄火后，在一定时间内，保持油路中存在一定的燃油压力，以便汽车再次启动时，缩短启动时间。现有的压力调节器结构：包括壳体球阀、内设有双层隔板密封，通过球阀开启油路，需球阀连接座安装，弹簧通过连接座连接球阀，隔板是橡胶材质，有一定的任性，脐带缓冲作用，以降低工作噪音，其结构复杂，生产成本较高，且生产工艺复杂。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种用于燃油泵的压力调节器，它结构简单、方便安装。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于燃油泵的压力调节器，包括壳体、端盖、与端盖相接触的阀体及弹簧，在端盖上开有进油孔，所述阀体包括导向阀套和阀芯，导向阀套安装于壳体内的端盖上，阀芯置于导向阀套内，与导向阀套间存在燃油流通缝隙，弹簧置于阀芯与壳体封闭端间。

所述的导向阀套为带有凸台的套筒型结构，导向阀套的外周面与安装位置的壳体结构相同，内周面均匀设有至少3个凸柱，凸柱的内切圆直径与阀芯的外圆周直径相等。所述导向阀套外径小的一端为带有至少3个导向柱的结构，凸柱设置在导向柱上。

所述的阀芯与端盖接触端带有凹槽，与弹簧连接端带有可容置弹簧的环形槽。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型采用导向阀套内套装阀芯，阀芯可在导向阀套内沿导向柱上下移动，使燃油在导向阀套与阀体间的缝隙流通，不仅使燃油的流通性好，而且结构简单。在与端盖相接触端的阀芯上开有凹槽，促进燃油流动；在与弹簧连接端的阀芯上开有环形槽，使弹簧便于安装固定。导向阀套内表面设有凸柱，使其内表面与阀芯间形成燃油流通缝隙，在导向阀套外径小的一端为带有至少3个设有凸柱的导向柱结构，在起到导向作用的同时，节省了材料，降低成本。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1中导向阀套的结构示意图；

图3为图2的平面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：如图1所示，本实用新型包括壳体6、端盖2、与端盖2相接触的阀体及弹簧8，在端盖2上开有进油孔1，端盖2上开有进油孔1，壳体6筒壁上开有出油口7，所述阀体包括导向阀套3和阀芯5，导向阀套3安装于壳体6内的端盖2上，阀芯5置于导向阀套3内，可沿导向阀套3上下移动，阀芯5与导向阀套3间存在燃油流通缝隙4，弹簧8置于阀芯5与壳体6封闭端间。进油孔1端通过进油管路连接油箱，出油口7端通过管路与燃油泵进油口端连接。

如图2所示，所述的导向阀套3为带有凸台33的套筒型结构，导向阀套3的外周面与安装位置的壳体6结构相同，内周面均匀设有3个凸柱31，凸柱31的内切圆直径与阀芯5的外圆周直径相等，导向阀套3的内周面32与阀芯5的外周面51间形成燃油流通缝隙4。所述的阀芯5与端盖2接触端带有凹槽52，与弹簧8连接端带有可容置弹簧8的环形槽53。

本实用新型的工作过程：燃油经壳体6端盖2的进油孔1流入，当流入油压达到电喷系统标称压力时，燃油推动阀体的阀芯5在导向阀套3内沿导向柱31向上压缩弹簧8移动，使燃油在导向阀套3与阀芯5间的缝隙4流通，经壳体6上的出油口7流出至燃油泵；发动机停止工作时，不需燃油供给，流入油压小于电喷系统标称压力时，阀芯5在弹簧8作用下向下运动至阀芯5与端盖2相接触，燃油停止流动。

实施例2：其整体结构与实施例1结构相同，不同的是：所述导向阀套3外径小的一端为带有沿圆周均匀设置的3个导向弧柱34的结构，凸柱31设置在导向弧柱34上。

实施例3：其整体结构与实施例2结构相同，不同的是：所述导向阀套3外径小的一端为带有沿圆周均匀设置的4个导向弧柱34的结构，凸柱31设置在导向弧柱34上。

其整体结构与实施例1结构相同，不同的是：所述导向阀套3内周面均匀设有4个凸柱31，凸柱31的内切圆直径与阀芯5的外圆周直径相等。