[实用新型]一种铁路货车转向架传感阀偏离值的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，特别是关于一种铁路货车转向架传感阀偏离值的检测装置。

背景技术

铁路货车X1K集装箱专用平车使用的K3转向架进行增载改造后，将原弹簧挠度传递装置改设为CZ-1型传感阀装置，转向架制造、检修落成后，需要对转向架构架上安装的CZ-1型传感阀和转向架轴箱上设置的调整螺栓的同心度进行检查，即对CZ-1型传感阀顶杆触头中心与调整螺栓顶面中心的偏离值进行测量。根据产品技术要求，传感阀触头应设置在调整螺栓的正上方，由于安装过程中难免会出现一定的误差，所以要求传感阀顶杆触头中心与调整螺栓顶面中心的偏离值不大于15mm，这样才能保证在工作过程中，调整螺栓的顶部中心更好地触碰传感阀顶杆触头中心，实现传感控制。目前使用的测量传感阀顶杆触头中心与调整螺栓顶面中心的偏离值的方法是：直接用测量工具对偏离值进行测量，或者目测，由于CZ-1型传感阀的结构特征，直接用测量工具测量不方便，效率低，而且测量的准确性差，不能保证产品组装质量。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种测量方便、效率高，能保证产品组装质量的铁路货车转向架传感阀偏离值的检测装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架传感阀偏离值的检测装置，其特征在于：它包括一空心半圆柱体，所述空心半圆柱体的内半径等于顶杆触头的半径加上顶杆触头与调整螺栓之间允许的最大偏离值，所述空心半圆柱体的内侧下部设置有一凹缘，所述凹缘的半径大于所述空心半圆柱体的内半径。

所述空心半圆柱体的厚度为7～8mm。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于将空心半圆柱体的内侧下部设置一凹缘，因此，在测量过程中，可将凹缘卡在圆盘的边缘上，转动圆盘一圈进行检查，如果本实用新型与CZ-1传感阀的顶杆触头不接触，则满足设计要求，所以，本实用新型可在不改变目前铁路货车制造、维修工艺过程的前提下，直接对铁路货车的K3转向架的传感阀顶杆与调整螺栓的偏离值进行检测。本实用新型结构设计巧妙，简单实用，便于尺寸的检测，能保证产品的组装质量，可以广泛用于铁路货车转向架传感阀偏离值的测量过程中。

附图说明

图1是本实用新型用于测量的主视示意图

图2是图1的俯视示意图

图3是本实用新型结构示意图

图4是图3的俯视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型用于测量一传感阀1的顶杆触头2与一调整螺栓3的偏离值。

如图3、图4所示，本实用新型包括一空心半圆柱体4，其厚度为7～8mm，空心半圆柱体4的内半径等于顶杆触头2的半径加上顶杆触头2与调整螺栓3之间允许的最大偏离值。空心半圆柱体4的内侧下部设置有一凹缘5，凹缘5的半径大于空心半圆柱体4的内半径。

如图1、图2所示，转向架上设置一轴箱6，轴箱6上设置有一调整螺栓座(图中未示出)，调整螺栓3焊接在调整螺栓座上，调整螺栓3的正上方设置一圆盘7，传感阀1设置在转向架的框架8上，传感阀1上的顶杆触头2位于圆盘7的上方。根据设计要求，顶杆触头2与调整螺栓3之间允许的最大偏离值为15mm，如果顶杆触头2的半径为12mm，则空心半圆柱体4的内径设置为27mm，如果圆盘7的半径为30mm，则空心半圆柱体4内侧下部的凹缘5的半径设置为30mm，正好可以将凹缘5卡在圆盘7的边缘上。测量过程中，将本实用新型放到圆盘7上，使凹缘5卡在圆盘7的边缘上，转动圆盘7一圈进行检查，如果本实用新型与CZ-1传感阀的顶杆触头2不接触，则满足设计要求，反之，则需要对传感阀1和调整螺栓座的安装位置进行调整。

上述实施例中，本实用新型采用金属材料经车削加工制成。

本实用新型装置的实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。