[实用新型]电池组和电池模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池组和电池模块。

背景技术

电池工作温度作为影响电池性能的一个重要因素越来越多的被关注，因而需要对电池进行冷却以使电池保持稳定的工作状态。其中电动车辆电池模块的冷却就是冷却电池的一个典型的应用实例。目前常用的电池冷却方式有风冷和水冷两种，由于水冷方式使用循环水管，大大增加了空间占用率，因此电动车辆电池模块通常使用风冷方式冷却。其中风冷方式又分串行通风方式和并行通风方式，两种方式都是利用风吹电池表面(或表面覆盖物)进行冷却，这样电池成组形成模块时就必需考虑在电池之间留有通风间隙，否则就只能利用电池外露的少数表面进行冷却，冷却效果会严重下降。即使电池之间留有通风间隙，但由于整车空间限制，间隙不可能很大，而且会相对分散，这样对整个电池模块来讲风阻相对较大，使得各电池表面风速不均匀，而且要求外部通风功率较大。另外，如果采用多个风扇分散通风时，需要较多的风扇。此外，使用目前的风冷方式冷却时，由于冷风直接接触电池或其它电池器件，因此对冷却风的质量要求较高，一般都要求在吹送到电池表面之前进行除尘和除湿，这又增加了风阻和增加了设备投入。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种冷却效果好且空间利用率高的电池组。

本实用新型提供的电池组包括多个电池、导热部件和散热部件，所述导热部件与所述多个电池接触并与所述散热部件接触，所述多个电池与散热部件之间由导热部件隔开。

本实用新型还提供一种电池模块，该电池模块包括多个本实用新型提供的电池组，所述电池模块还包括制冷部件，该制冷部件对所述多个电池组的多个散热部件产生制冷作用。

本实用新型的电池组和电池模块的电池工作时散发的热量通过所述导热部件传递给所述散热部件，从而可以使散热部件在远离电池的位置上散热。这不仅节省了空间，而且防止了电池与外界空气或灰尘直接接触。

附图说明

图1是显示本实用新型的电池组的冷却过程的示意图；

图2是本实用新型的电池模块的一种实施方式的示意图；

图3是本实用新型的电池模块的另一种实施方式的示意图。

具体实施方式

本实用新型的电池组包括多个电池1、导热部件和散热部件3，所述导热部件与多个电池接触1并与散热部件3接触，多个电池1与散热部件3之间由导热部件隔开。电池1工作时散发的热量经所述导热部件传递到散热部件3，从而使热量从散热部件3上散发出去。优选地，可以使所述导热部件与散热部件3形成整体。随着散热部件3的散热冷却，将使散热部件3和所述导热部件之间产生温度差，从而热量不断从电池传递到散热部件3并散发。

优选地，散热部件3可以远离电池1，例如散热部件3与电池1之间的最小距离为5cm。可以使散热部件3与各电池1之间的距离为5-30cm，从而保证散热部件3散发的热量不会影响电池1的正常工作。

散热部件3可以是散热片或如图1至图3所示的具有栅格的散热框。热量可以通过所述栅格向外热辐射，也可以通过所述栅格之间的空隙散热。

优选地，所述导热部件可以包括传热管4和多个集热件5，该集热件5与电池1接触，集热件5与传热管4接触，传热管4与散热部件3接触。其中，集热件5可以是由热传导性能良好的材料例如铜合金制成的集热板或其它各种公知的集热器件。因此，集热件5能够充分收集与其接触的电池1散发的热量并将该热量传递给传热管4。传热管4可以使用热管(热管已广泛用于电子元器件的散热)，以实现热量快速转移。热管的管壁可以由铜合金制成，管内可以具有相变材料，例如固-液定形相变材料或固-固相变材料(例如所述固-液相变材料可以选自牌号在60#以内(即相变温度在60℃以下)的矿蜡，以及数均分子量为500-8000的聚乙二醇；所述固-固相变材料可以选自在-10-60℃的温度下产生固-固相变的多元醇中的一种或几种，例如新戊二醇)，从而依靠材料相变时的迅速吸热和放热作用在与集热件5接触的部分迅速吸收热量并在与散热部件3接触的部分迅速释放热量。

另外，可以根据不同的需要和电池类型布置集热件5。例如，当电池具有金属外壳时，外壳材料导热性较好，集热件5可以为板形并与电池1的底部接触，甚至可以使用一个集热件5与电池组的多个电池1的底部接触；当电池包裹材料传热性较差(例如软包电池)时，集热件5可以为片状并紧贴在电池1的壳体上，在这种情况下每个电池1都需要对应至少一个集热件5，该至少一个集热件5可以与电池1的底部接触和/或与电池1的壳体接触。