[实用新型]一种轨道板打磨辅助检测尺寸的单承轨台检测装置

说明书

技术领域

本实用涉及轨道板辅助检测装置，具体涉及一种轨道板打磨辅助检测尺寸的单承轨台检测装置。

背景技术

在CRTS II轨道板施工过程中，由于受床子轨道结构、磨轮的动平衡、轨道板的污染程度、打磨台座的水滴、激光器的污染等影响，打磨后的轨道板几何尺寸可能在进行激光扫描测量时，会出现不合格点(红区)。用磨床的测量系统检测，是对整个板二十个承轨台进行，不可能针对某一个或几个承轨台。再者，用磨床的测量系统去检测存在花费的时间太长的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，重量轻，成本低，使用方便准确的一种轨道板打磨辅助检测尺寸的单承轨台检测装置。

为了克服现有技术的不足，本实用新型的技术方案是这样解决的：一种轨道板打磨辅助检测尺寸的单承轨台检测装置，本实用新型的特殊之处在于间距连接杆的一端通过左锁紧螺母与左测量块连接，间距连接杆的另一端通过右锁紧螺母与右测量块连接，所述间距连接杆的两端均车有外螺纹，所述左测量块、右测量块的一端内腔车有内螺纹，左测量块、右测量块的另一端的端面坡度与设计的轨底坡相同，左锁紧螺母、右锁紧螺母旋入间距连接杆上，并锁紧间距连接杆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的间距杆结构示意图；

图3为图1的测量块局部剖视结构示意图；

图4为图1的测量块左视立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对发明内容作进一步说明：

参照图1～图4所示，一种轨道板打磨辅助检测尺寸的单承轨台检测装置，间距连接杆3的一端通过左锁紧螺母2与左测量块1连接，间距连接杆3的另一端通过右锁紧螺母4与右测量块5连接，所述间距连接杆3的两端均车有外螺纹，所述左测量块1、右测量块5的一端内腔车有内螺纹，左测量块1、右测量块5的另一端的端面坡度与设计的轨底坡相同，左锁紧螺母2、右锁紧螺母4旋入间距连接杆3上，并锁紧间距连接杆3。

综上所述，对本实用新型的使用方法作如下说明：

1、按照图1所示的装配结构示意图将各部件相互连接起来为一个整体；

2、当轨道板打磨出现不合格点(红区)后，用游标卡尺调整左锁紧螺母2、右锁紧螺母4，并将其装置尺寸调整达到标准值，用锁紧螺母分别锁紧，然后再用游标卡尺复验；

3、将辅助检测装置放在待检的承轨台上检测。

若承轨台小钳口过大，则沿着Y轴方向用塞尺测量其间隙，可取得其读数，然后重新调整刀补，所述刀补是指磨轮在YOZ平面位置，由Y轴坐标、Z轴坐标确定打磨量；

若承轨台小钳口过小，辅助检测装置就难以放入，即使放进去，其轨底坡和两侧的倾角都超标，需要重新打磨。

一般情况是，辅助检测装置放在小钳口上，轨底坡和两侧的倾角非常吻合，沿X轴方向可以轻松滑动，没有晃动，左右塞尺塞不进去。

当打磨好的轨道板在精确测量出现不合格项时，有两种可能，第一种，打磨后的板是合格的，由于激光器被污染或测量点有水，测量中激光束反射出现偏差，导致测量不准确。第二种，由于磨床、磨轮及其动平衡的调整存在偶然因素，导致承轨台打磨超标，激光检测不合格。

对第一种情况，用辅助装置检测，测量合格就可放行。对第二种情况，测量完毕，检测仍不合格，要找出其原因，重新打磨。

在实际打磨过程中，第一种情况不合格(红区)占总量的98％，因此，用辅助测量装置检测轨道板(红区)，非常必要。

使用时先将测量块和间距杆连接，然后调整到合适的长度。将工装放置在打磨完毕的承轨台上，并沿着承轨槽方向滑动。间隙过大的，可加塞尺测量。检测完毕，要将其辅助装置擦洗干净，涂油防锈。

本实用新型与现有技术相比，可以检测单个承轨台的小钳口距离，其测量精度可达到0.05毫米。满足小钳口距离为375.6±0.5毫米的精度要求，间距杆可左右调整测量值，结构筒单，重量轻，成本低，易拼装，使用方便快捷，例如某铁路客运专线的板场，使用该检测装置比没有采用该辅助检测装置的，每块板节约9-10分钟，从而加快了打磨速度。本实用新型辅助检测装置除了上述优点外，还适用于无渣轨道I型板小钳距的辅助检测。广泛用于铁路单承轨台检测使用。