[实用新型]螺杆式汽车车桥提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车桥提升装置。 

背景技术

现有的货运汽车为了满足拉得多、跑得快、降低运营成本的要求，各厂家纷纷推出各种多轴系列车型，这些车型的轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大，但大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，因此降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题，提供一种螺杆式汽车车桥提升装置。 

本实用新型包括两个提升机构、第一链条、第二链条和主传动机构，主传动机构由电动机、第一主动链轮和第二主动链轮组成，第一主动链轮和第二主动链轮均与电动机的输出轴相连接，第一链条分别与第一主动链轮和一个提升机构传动连接，第二链条分别与第二主动链轮和另一个提升机构传动连接。 

本实用新型的有益效果：一、两个提升机构都安装在汽车车架的钢槽内，合理利用了这一空间。二、提升机构将后桥提升后可以自锁，使后桥不能自由下落。三、本实用新型结构简单，体积小、响应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触，从而减少了轮胎与地面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，即可降低油耗又可降低运营成本。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的A向视图，图3是图1的B向视图，图4是提升杆4-1下降到最低处的示意图，图5是具体实 施方式四的结构示意图，图6是图5的C-C剖视图。图中的附图标记9为刹车泵。 

具体实施方式

具体实施方式一：(参见图1～图6)本实施方式包括两个提升机构4、第一链条5、第二链条6和主传动机构8，主传动机构8由电动机8-1、第一主动链轮8-2和第二主动链轮8-3组成，第一主动链轮8-2和第二主动链轮8-3均与电动机8-1的输出轴相连接，第一链条5分别与第一主动链轮8-2和一个提升机构4传动连接，第二链条6分别与第二主动链轮8-3和另一个提升机构4传动连接。两个提升机构4分别安装在汽车两侧的车架1上，两个提升机构4分别与汽车后桥2相连接，横梁7固定在车架1上，主传动机构8固定在横梁7上。所述电动机8-1可有气动机或液动机代替。 

具体实施方式二：(参见图1)本实施方式每个提升机构4均由提升杆4-1、螺轮4-2、链轮4-3、上套座4-4、下套座4-5、卡板4-6和短螺杆4-7组成，螺轮4-2固定在上套座4-4和下套座4-5之间，链轮4-3固定在螺轮4-2的表面上，短螺杆4-7设置在螺轮4-2内，提升杆4-1插设在短螺杆4-7内，提升杆4-1的顶端固定有卡板4-6，短螺杆4-7的上端设有卡槽4-8，卡板4-6和短螺杆4-7上的卡槽4-8相配合。本实施方式的链轮4-3是与第一链条5或第二链条6相配合的。提升杆4-1的下端与汽车后桥2相连接。其他与具体实施方式一相同。 

具体实施方式三：(参见图2)本实施方式提升杆4-1的下端是球头形3。这种球头形状可以使提升杆4-1与汽车后桥2之间自由转动。其他与具体实施方式二相同。 

具体实施方式四：(参见图5和图6)本实施方式增加了两个加固板10，每个加固板10固定在一个提升机构4的外部，加固板10的开口端与车架1固定连接。其他与具体实施方式一、二或三相同。 

工作原理：电动机8-1通电后，第一主动链轮8-2和第二主动链轮8-3便带动第一链条5和第二链条6产生传动的力，这个传动的力带动链轮4-3转动，链轮4-3带动螺轮4-2转动，螺轮4-2的转动使得短螺杆4-7上升或下降， 短螺杆4-7上升带动提升杆4-1上升即提升了汽车后桥2，反之则使汽车后桥2下降。 

另外，整个螺轮4-2与短螺杆4-7不应超出加固板10(U型)与汽车大梁(车架)共同构成的框架，但提升杆4-1可在短螺杆4-7到达下止点后(短螺杆4-7与提升杆4-1脱离后)一定幅度内上下；也可在短螺杆4-7到达上止点后一定幅度内上升(例：车桥2提升后轮胎压过大土坡)，向上时提升杆4-1有可能超出大梁(车架)高度，向下时被短螺杆4-7上的卡槽4-8限位。 

本实用新型的提升速度为5～15mm/s，提上高度为300mm。