[实用新型]一种汽车电喇叭系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车电喇叭系统。

背景技术

汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，常见轻型乘用车都用电喇叭，电喇叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，一般汽车电喇叭的音调和音量是出厂前调节好了的，为了保持规定的音质音量，出厂时是全密封的不允许调整的，如果在小区内或人行道等以人为本的交通区域，其音量是近距离的行人几乎无法接受的，所以司机在这些场所按喇叭的行为，通常被认为是极不礼貌的行为，或被小区公约甚至是地方法规所禁止。

汽车电喇叭在出厂前的音量调节，其实就是更改和扬声器串联在一起构成负载的那颗固定电阻的阻值。一般汽车喇叭的正极是经保险盒供电，喇叭按钮串联在汽车喇叭的负极到系统地之间的，因此俗称喇叭按钮线为“制地”；而为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，通常在线路中串联一个继电器，用喇叭的小电流去控制喇叭的大电流，使喇叭按钮免受损害。

以往的双音量汽车喇叭控制系统的实例，都需要新增一个控制电路和一个相对昂贵的电喇叭，相当于是给汽车安装一个独立的低音量的汽车电喇叭系统，从成本上和创新性上并无明显优势。目前确实需要提出一种贴近用户使用习惯、成本低廉、易于制造的电喇叭控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车电喇叭系统，能够在不改变原有汽车电喇叭控制系统功能和使用上，实现人工可调音量输出的控制。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车电喇叭系统，包括一个电喇叭和第一喇叭控制系统，还包括第二喇叭控制系统，所述第一喇叭控制系统和所述第二喇叭控制系统并联连接到电喇叭，所述第二喇叭控制系统进一步包括可调电阻器、第二按钮和第二继电器，所述可调电阻器的一端与电喇叭的负极连接，所述可调电阻器的另一端与所述第二继电器的高压输入端连接，所述第二按钮的一端与车载蓄电池的正极连接，所述第二按钮的另一端与所述第二继电器的控制输入端连接，所述第二继电器的高压输出端与车载蓄电池的负极连接，所述第二继电器的控制输出端与车载蓄电池的负极连接，其中，

电喇叭用于产生固定音调和一定音量的声音，第一喇叭控制系统用于控制电喇叭产生固定的音量，第二喇叭控制系统用于控制电喇叭产生可调节的音量，所述可调电阻器用于改变负载的阻抗进而调节音量的大小，所述第二按钮用于控制电喇叭是否发声，所述第二继电器用于隔离所述第二按钮和电喇叭驱动电流。

所述第一喇叭控制系统进一步包括保险丝、固定电阻器、第一按钮和第一继电器，所述保险丝用于防止异常的大电流烧坏电喇叭，所述固定电阻器用于和电喇叭串联一起构成负载，产生固定音量，所述第一按钮用于控制电喇叭是否发声，所述第一继电器用于隔离第一按钮和电喇叭驱动电流。

还包括系统控制面板，所述系统控制面板上有可调电阻器的旋钮和第二音量的喇叭按钮。

采用了本实用新型的技术方案，能够在原有汽车电喇叭控制系统基础上，不改变原控制系统的功能和使用，仅增加一个新的汽车电喇叭控制系统，即可实现人工可调音量输出的控制；而且新的汽车电喇叭控制系统所包含的驱动电路及用户接口，从原理上讲和原有系统的相似，便于在原有系统上进行改造，或设计生产新的控制系统。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中汽车电喇叭系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

汽车电喇叭基本工作原理是当按下喇叭按钮时，电流经触点通过线圈电喇叭内的线圈，线圈产生磁力吸下衔铁强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧片作用下又同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作，如此反复循坏膜片不断振动，从而发出声音，但是声音是同一个振动频率对应的音调，所以是单音调的不能发出像音箱喇叭那样的音乐声。汽车电喇叭在出厂前的音量调节，其实就是更改和扬声器串联在一起构成负载的那颗固定电阻的阻值。本实用新型的核心控制原理就在于，新增一路控制电路，可以改变流经电喇叭的电流，即可改变电喇叭的音量。

图1是本实用新型具体实施方式中汽车电喇叭系统的结构示意图。如图1所示，包括现有市售的普通的电喇叭12和第一喇叭控制系统1、新增的第二喇叭控制系统2，使电喇叭能够产生固定音调和可调音量的声音。