[实用新型]一种三轮车前减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，更具体的说是一种三轮车前减震装置。

背景技术

机动三轮车由于转向灵活、使用成本较低，因此很受发展中国家人民的欢迎，特别是在我国广大农村的农民群众。目前机动三轮车上所使用的前减震器的大部分都是阻尼器，但由于目前大部分农村的路况相对恶劣，而且机动三轮车通常都是载货行驶，因此当机动三轮车在这样的路面上行驶时前减震器不仅受到正面的冲击力，而且还受到非常大的侧向力，使前减震器很容易发生变形，导致油缸式气缸变形，造成漏气或漏油，而且由于是缸体变形，即使更换密封圈后仍然会漏油或漏气，使其减震效果降低，甚至完全没有减震效果，使用寿命短，需要更换新的减震器才能继续使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种承载高，且具有更高回复性的一种三轮车前减震装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的三轮车前减震装置，包括阻尼器和三轮车方向轴，阻尼器通过锻件连接板固定在三轮车方向轴下方，所述的阻尼器为四个，以保证支撑平衡性，并分为前后两组，每个阻尼器外部都套装有减震弹簧，减震弹簧的两端通过弹簧定位套固定，弹簧定位套分为上下两节，一节固定在锻件连接板上，另一节固定在阻尼器外表面。

更进一步的技术方案是：所述的阻尼器平均分为前后两组；前两个是内置阀系阻尼器，后两个是四轮机动车后阻尼器。

更进一步的技术方案是：所述的减震弹簧套装在阻尼器上半截处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：装置通过四个阻尼器四点支撑保证了减震装置安装的平衡性与稳定性，在阻尼器外部套装的减震弹簧辅助下，可明显减小在机动三轮车行驶时车身对阻尼器所产生的冲击力，进而提高机动三轮车承载量，也使阻尼器的使用寿命增长。同时本实用新型的三轮车前减震装置安装方便，适用于各种机动三轮车使用，结构简单，可进行工业化生产，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为图1的B向示意图；

图4为图1的L-L’剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型三轮车前减震装置，由阻尼器1和三轮车方向轴2所组成，阻尼器1通过锻件连接板3固定在三轮车方向轴2下方，所述的阻尼器1为四个，并平均分为前后两组，前两个是内置阀系阻尼器11，后两个是四轮机动车后阻尼器12，每个阻尼器1上半截套装钢度为K＝13.27N/mm的减震弹簧4，减震弹簧4的两端使用弹簧定位套5固定，弹簧定位套5分为上下两节，一节固定在锻件连接板3上，另一节固定在阻尼器1外表面。

当机动三轮车行驶时，车身对通过方向轴对减震装置产生的冲击力，首先是减震弹簧向下压缩，当减震弹簧达到极限无法再向下压缩时，这时候阻尼器1才在压力作用下向下运动，以此实现了具有双重减震功效的三轮车前减震装置。