[实用新型]差速器壳与半轴齿轮间隙检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种间隙检具，具体地说是一种汽车差速器壳与半轴齿轮间隙检具，属于机械加工测量领域。

背景技术

在汽车差速器总成装配过程中，差速器壳与半轴齿轮间隙值调整是否合适对整桥的使用性能产生很大影响。若间隙值大，则汽车在起步时或者换挡变速时产生撞击声；若间隙值小，则运行不畅，汽车在转弯时发出异响。在调整差速器壳与半轴齿轮间隙值时，需要准确的测量其间隙距离，以达到要求。目前，一般加工线生产时多采用塞尺测量，读数不够准确；若采用专用数控检测设备，成本高且费时，也不便于加工线生产时的连续测量。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的问题是，提供一种差速器壳与半轴齿轮间隙检具，操作简单、测量精确，有效提高生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，一种差速器壳与半轴齿轮间隙检具，它是由百分表与涨紧检测装置组成；所述百分表放置在涨紧检测装置前端，涨紧检测装置与百分表接触的一端为端块，其固定在中心轴的前端，中心轴尾端与涨紧固定结构连接；中心轴中部设有涨紧调节栓；中心轴尾部设有限位槽，中心轴尾部外层套有卡紧外壳，其上设有与限位槽相配合的限位销。

上述的差速器壳与半轴齿轮间隙检具，其涨紧固定结构是由开放型圆锥轴与活动涨紧块组成；开放型圆锥轴前端与中心轴尾端固定连接；活动涨紧块底面为圆弧面，与开放型圆锥轴的圆锥回转面相配合。

上述的差速器壳与半轴齿轮间隙检具，其卡紧外壳前端设有圆环形外沿，其外径大于差速器壳内径；卡紧外壳尾部设有孔槽，其内嵌有活动涨紧块；卡紧外壳内腔形状与中心轴尾部形状相仿。

上述的差速器壳与半轴齿轮间隙检具，其活动涨紧块顶面设置凹槽，凹槽内嵌有回位弹簧。

附图说明

图1本实用新型正视结构示意图；

图2本实用新型A向结构示意图；

图3本实用新型检测状态示意图。

具体实施方式

如图1所示，涨紧检测装置与百分表10接触的一端为端块1，其固定在中心轴4的前端，中心轴4尾端与涨紧固定结构连接；中心轴4中部设有涨紧调节栓2；中心轴4尾部设有限位槽7，中心轴4尾部外层套有卡紧外壳3，其上设有与限位槽7相配合的限位销6。其中，涨紧固定结构是由开放型圆锥轴8与活动涨紧块5组成；开放型圆锥轴8前端与中心轴4尾端固定连接；活动涨紧块5底面为圆弧面，与开放型圆锥轴8的圆锥回转面相配合。

如图2所示，卡紧外壳3前端设有圆环形外沿，其外径大于差速器壳内腔外径；卡紧外壳3尾部设有三个方形孔槽，其内嵌有活动涨紧块5；卡紧外壳3内腔形状与中心轴4尾部形状相仿；活动涨紧块3顶面设置凹槽，凹槽内嵌有回位弹簧9。

如图3所示，检测时，先将卡紧外套3的尾端插入差速器壳与半轴齿轮内腔，使卡紧外壳3的圆形外沿卡在差速器壳内腔口部；然后旋动涨紧调节栓2，中心轴4带动尾端的开放型圆锥轴8开始运动，由于卡紧外壳3上固定有限位销6，中心轴4只能沿限位槽7做水平直线运动；随着中心轴4的运动，开放型圆锥轴8将活动涨紧块5顶出，活动涨紧块5卡在半轴齿轮内腔壁上；逐渐旋紧涨紧调节栓2，通过活动涨紧块5与半轴齿轮内腔壁的涨紧结合，将涨紧检测装置整体与半轴齿轮固定在一起。

然后，把百分表10固定在端块1的前部，使端块1恰好触碰百分表10的触头；手拉动端块1，撞击百分表10的触头，读数即为差速器壳与半轴齿轮之间的间隙值。