[实用新型]一种半挂运输车用的整体式车轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轴领域，尤其是半挂运输车采用的不带驱动只起支承作用的后车轴。

背景技术

目前，国内外半挂车车轴生产厂家生产的德式车轴，均采用三件式制造，即中间轴管利用方管或焊接成型，然后将两端轴头从两端压入方管再进行焊接。采用上述方式制造的车轴工艺环节多，加工费时，并且轴头与方体采用焊接，不可避免地存在焊接缺陷和产生焊接应力，严重影响车轴的刚疲劳强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，而提供一种制造工艺简单，无焊接点，生产效率高，结构强度大，承载能力强的运输车用的整体式车轴。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管及其两端轴头组成，所述中间轴管及其两端轴头采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中空状的车轴体。整体旋轧使车轴产生合理分布的旋轧金属流向，减少应力集中，增加车轴的强度。

本发明的目的还可以采用以下技术措施解决：

所述车轴体的两端轴头近似锥状，轴头上分别设置有内轴承位和外轴承位，且两轴承位采用斜面直接过渡。

所述车轴体的中间轴管近似方状。

本发明的有益效果是：

(1)、其制造工艺简单合理，生产效率提高。

(2)、外型美观：车轴由于采用整体旋轧成型，没有焊接表面，整体外型流畅，光滑。

(3)、重量轻：由于是空心钢管旋轧成型，比起采用实心轴头焊接的三件式，车轴本体重量大大减轻，也是市场的需要。

(4)、结构上：充分考虑了车轴实际工作状态的受力分布，根据各处受力情况设计各部位的结构特性，使车轴整体强度、刚度可以满足使用性能要求。

(5)、整体旋轧成型，金属的纤维轧制具有连续性而不被破坏，增强车轴抗弯能力。

(6)、轧制而成的中空状轴体，在热处理过程中，内部也可进行调质处理，大大增强了车轴的抗疲劳能力。

(7)、改变同行采用三件式(两端轴头与中间轴体分开)焊接的结构和工艺，避免了焊接所产生的缺陷对车轴本体的影响和焊接应力的产生。

附图说明

图1是本实用新型的轴向剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管1及其两端轴头2组成，所述中间轴管1及其两端轴头2采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中空状的车轴体3，所述车轴体3的两端轴头2近似锥状，轴头2上分别设置有内轴承位21和外轴承位22，且两轴承位21、22采用斜面直接过渡，所述车轴体3的中间轴管1近似方状。