[实用新型]三芯连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车，尤其是一种刹车线结构的改良。

背景技术

现有的电动车共有左、右电子杀把，其功能皆为刹车时通过控制器切断电机工作电源。其结构大致如下：左、右刹把上都电连接有一根电子刹车线，电子刹车线内有三根内线，分别是电压线、刹车信号线和地线，三根内线皆与控制器连接。当刹车时，刹把通过刹车信号线给控制器一个信号，控制器切断电动车电机工作电源。这种结构由于左、右刹把的刹车线分别连接控制器使得线路繁琐，当刹车线损坏时需换掉整根刹车线而造成维修不便。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种三芯连接器，该三芯连接器可以将左、右刹车线合并成一根再与控制器连接，简化了线路，而且便于维修。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种三芯连接器，左、右刹把上分别电连接有左、右刹车线一端，所述左、右刹车线内皆包覆有相互绝缘的电压线、刹车信号线和地线三根内线，左刹车线另一端电连接有一个对插左第一端，右刹车线另一端电连接有一个对插右第一端，控制器电连接有刹车总线一端，所述刹车总线内包覆有相互绝缘的电压线、刹车信号线和地线，刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成左、右两个端头，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头电连接有一个对插左第二端，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头电连接有一个对插右第二端，所述对插左第一端和所述对插左第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头分别与所述左刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通，所述对插右第一端和所述对插右第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头分别与所述右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通。

本实用新型的进一步技术方案是：

所述对插右第二端和所述对插左第二端整合于一体。

所述对插左第一端和所述对插右第一端皆为对插母端且结构相同，所述对插左第一端和所述对插右第一端皆由锁紧外壳、防水塞、逼紧件、三个导电的中空柱形的母插件、定位件和锁紧盖组成，且上述锁紧外壳、防水塞、逼紧件、定位件和锁紧盖五者的轴心重合，所述锁紧外壳为两端开口的中空体，所述防水塞密封塞于锁紧外壳一端的内部，所述逼紧件位于所述锁紧外壳内，所述左、右刹车线另一端分别穿过与其相对应的锁紧外壳、防水塞及逼紧件，且左、右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线与其对应的三个母插件分别一一对应焊接，三个母插件相互间隔定位于所述定位件中，且每个母插件与所述定位件间轴向平行，所述锁紧盖与所述锁紧外壳另一端相旋合固定，所述锁紧盖上开设有与所述定位件相匹配的开孔，所述定位件一端位于锁紧外壳内并止挡于所述锁紧盖内表面，所述定位件另一端穿出锁紧盖外表面，所述逼紧件一端抵压所述防水塞且另一端抵压所述定位件，所述逼紧件夹紧位于所述锁紧外壳内的对应的左或右刹车线，逼紧件起到了定位线路的作用，一般外力不能轻易将位于锁紧外壳内的左或右刹车线向外扯出，避免因左、右刹车线被扯动而造成与母插件脱离。所述对插右第二端和所述对插左第二端皆为对插公端且结构相同，所述对插左第二端和所述对插右第二端皆包括固定件和三个导电的针状的公插件，所述对插左第二端和所述对插右第二端具有共同的外壳体，所述外壳体是具有第一、二、三开口端的中空体，所述刹车总线另一端穿过所述外壳体的第一开口端并位于外壳体内，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插件相互间隔固定于与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第二开口端内且其上的三个公插件亦位于第二开口端内，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插件相互间隔固定在与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第三端口内且其上的三个公插件亦位于第三开口端内，所述对插左第一端和所述对插右第一端的定位件分别插于所述第二、三开口端中，且所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头焊接的三个公插件插于所述左刹车线对应的三个母插件中，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头焊接的三个公插件插于所述右刹车线对应的三个母插件中。这样将左、右刹把连接的左、右刹车线及对应连接的对插左第一端和对插右第一端作为两组母插组，将控制器连接的刹车总线及其分支而成的左、右端头所对应连接的对插左第二端和对插右第二端作为一组公插组，采用公母对插的电连接方式将左、右刹车线与刹车总线的左、右端头对应连接并实现了左、右刹车线的合并，简化了线路，当其中一个电子刹把损坏时，只需更换损坏的那组母插组即可，方便了维修。