[实用新型]桥梁栓接摩擦面的复合防护涂层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩擦面结构，尤其是一种适用于桥梁工程中的桥梁栓接摩擦面的复合防护涂层结构。

背景技术

在桥梁建设中钢结构桥由于自身的性能优势，在公路和铁路桥梁建设中发挥着独特的作用。尤其是自身轻、抗载能力强、制造周期短、安装便利，并能实现小角度交叉跨越等特点的力箱式栓焊梁钢桥梁得到了很广泛的应用。建造方箱式栓焊梁钢桥梁，其梁与梁之间的连接对整个大桥的建设起着举足轻重的作用，为了得到可靠的连接，除使用高强度专用连接螺栓外，提高钢梁连接面抗滑移能力，即如何增加连接面摩擦系数成为提高连接面连接可靠性的关键技术。

在行业标准TB/T 1527-2004《铁路钢桥保护涂装》中，提出了利用热喷涂铝或无机富锌防锈防滑涂料的方法，制备栓焊梁钢桥梁连接面的增摩涂层，具体涂装要求为：采用电弧喷涂铝，涂层厚度为150±50μm，或采用无机富锌防锈防滑涂料，涂层厚度为120±40μm涂层的抗滑移系数不小于0.550，杆件栓接点外露的铝表面、无机富锌防锈防滑涂料表面与涂料涂层搭接处应涂装特制环氧富锌防锈底漆。钢梁组装后，栓接点外露的铝涂层采用环氧封闭漆进行封孔，封孔层厚度无要求，应涂覆封闭漆至不被吸收为止；封孔后应加涂相应的配套涂料。栓接点螺栓、螺栓头处涂装环氧富锌防锈底漆，涂装前螺栓应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。

孟立新等(钢桥梁连接面增摩涂层制备技术的研究[J].表面技术，2004年8月第33卷第4期)在已预处理的基材表面先进行锌涂层的电弧喷涂，而后进行铝涂层的喷涂，使基材表面形成以锌为底层，铝为表面涂层的复合涂层。其中锌涂层厚度40-80μm，锌涂层喷涂后应在1h内进行锌涂层表面上铝涂层的喷涂铝涂层的电弧喷涂工艺参数不变，涂层厚度为80-110μm。底层喷锌可以加强对钢铁基材的腐蚀防护，减轻喷铝层因多孔隙易受水气侵蚀在涂层底部产生锈蚀而破坏涂层结合强度的缺陷，工艺改进后进行摩擦系数试验测定，得到涂层摩擦系数平均算术值为0.802，满足相关标准要求，取得了较好的应用效果。

上述现有技术，在实际应用中都取得了积极的增摩效果，存在的严重缺陷是摩擦面防腐性能不足，单独的无机富锌层与喷铝层或者是喷锌喷铝层都不能满足钢桥梁的长效防护要求。如喷锌喷铝层，随着季节变换钢件伸缩及桥面震动影响，摩擦面边缘涂层会暴露于环境中，腐蚀介质会迅速渗入涂层浸蚀喷锌层并不断侵蚀钢铁基体，造成摩擦面涂层附着力下降，从而失去增摩能力。现有增摩涂层不能满足钢桥梁50年甚至100年以上使用寿命的技术要求。

发明内容

技术问题：本实用新型的目的是克服已有技术中的不足，提供一种结构简单，抗腐蚀性能好，使用寿命长的桥梁栓接摩擦面的复合防护涂层结构。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型它包括桥梁栓接摩擦面钢基体，在所述的桥梁栓接摩擦面钢基体上附着有用铝、铝镁合金或铝锌合金火焰喷涂或电弧喷涂的热喷涂金属层，热喷涂金属层上附着有用无机富锌防锈防滑涂料涂装的无机富锌防滑涂层。

所述的热喷涂金属层的厚度为80-120μm；所述的无机富锌防滑涂层的厚度为80-100μm。

有益效果：本实用新型的桥梁栓接摩擦面的复合防护涂层结构，将热喷涂金属层与无机富锌防滑涂层结合起来，具有良好的密闭作用，既有优异的附着力与阴极保护作用，又有防腐防滑功效，可有效阻止各种腐蚀介质的侵蚀，保证连接面具有稳定持久的摩擦力，实现桥梁钢结构连接的可靠性，其结构简单，抗腐蚀性能好，使用寿命长，具有良好的经济及社会效益。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1-桥梁栓接摩擦面钢基体，2-热喷涂金属层，3-无机富锌防滑涂层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步的描述：

如图所示，本实用新型由依次附着在桥梁栓接摩擦面钢基体1上的热喷涂金属层2和无机富锌防滑涂层3构成。桥梁栓接摩擦面钢基体1上附着有用铝、铝镁合金或铝锌合金火焰喷涂或电弧喷涂的热喷涂金属层2，热喷涂金属层2上附着有用无机富锌防锈防滑涂料涂装的无机富锌防滑涂层3。采用喷砂除锈方式对钢桥梁栓接摩擦面进行表面清洁处理，处理后的桥梁摩擦面钢基体1的表面清洁度达到Sa3级，表面粗糙度达到Rz40-100μm；在桥梁摩擦面钢基体1上附着厚度为80-120μm的热喷涂金属层2，热喷涂金属层2采用热喷涂设备喷涂铝或铝合金涂层，热喷涂金属层附着力大于20MPa、复合涂层附着力7.0MPa、抗滑移系数大于0.639，耐盐雾时间超过1000h，超过国家相关标准要求。；热喷涂金属层2上附着厚度为80-100μm的无机富锌防滑涂层3，无机富锌防滑涂层3采用无机富锌防锈防滑涂料涂装一道或者两道。该复合防护涂层结构具有优异的附着力、良好物理机械性能和长效防腐蚀能力，可保证连接面具有稳定持久的摩擦力，实现钢桥梁连接的可靠性，具有良好的经济及社会效益。