[实用新型]双轴车用飓风发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机，具体地说，是一种安装在机动车上，将高速行驶的机动车产生的风能转化成电能，并且能将电能再供给机动车使用的增速复式永磁双轴车用飓风发电机。

背景技术

现有的水平轴和垂直轴风力发电机多置于不运动地面和房顶上，是靠自然的风能转化为电能，这样的发电机完全受到自然条件限制，风大发电量大，风小发电量小；现今还没有安装在能高速行驶的机动车上的发电机。高速行驶的机动车产生的风能白白浪费，未能充分利用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用在机动车上，使高速行驶的机动车产生的风能转化为电能的双轴车用飓风发电机。

该双轴车用飓风发电机，包括双轴发电机和一个具有风道的聚风箱，双轴发电机两端的伸出轴上分别安装前风轮和后风轮，双轴发电机设置在聚风箱风道内的出口处。

本实用新型中，双轴发电机设置在聚风箱的风道内部，通过机动车高速行驶产生的风进入聚风箱的风道内，使得前风轮和后风轮转动，使双轴发电机发电，这样设计能充分利用风能资源进行发电，并且发电效率相当高。双轴发电机发出的电能可以通过控制器对蓄电池进行充电储存，以供机动车里的电动机和车内电器设备，解决了以往电动汽车行驶路程短、需要频繁充电的问题。本发电机优点是不用燃油节省能源，环保无污染；充分利用了以往白白散失的风能；且其结构简单，易于制造和安装，有相当大的实用价值。

作为对上述双轴车用飓风发电机的改进，前风轮的叶片和后风轮的叶片在周向错开布置。叶片在周向错开布置，也就是说，在周向方向上，后风轮(或者前风轮)的任一个叶片位于前风轮(或者后风轮)的两个相邻叶片之间。两个风轮上的叶片交错放置，目的是让后风轮叶片吸取从前风轮叶片旁边遗漏的风能资源，使聚风箱产生风能能够完全利用起来，这样可以增加发电机转子的扭矩，提高30％的发电效率。

作为对上述双轴车用飓风发电机的改进，双轴发电机为永磁发电机。永磁发电机无炭刷、不需要励磁，发电机内部采用埋入式稀土磁钢，特别适合颠簸、反复启动、正反转运行的需要，十分适于在机动车上使用。

附图说明

图1为本双轴车用飓风发电机主视图；

图2为图1的左视图(放大)。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型的结构和工作过程。

如图1-2所示增速复式永磁双轴车用飓风发电机，由聚风箱1、永磁双轴发电机2、前风轮3、后风轮4组成。

永磁双轴发电机两端的伸出轴上分别安装前风轮3和后风轮4，聚风箱具有一个风道5，永磁双轴发电机设置在聚风箱风道内的出口处。

前风轮3的叶片6和后风轮4的叶片7在周向错开布置，也就是说，前风轮的叶片6和后风轮的叶片7在垂直于风轮轴线的平面上的投影满足如下条件：相邻的两个叶片6之间是叶片7，相邻的两个叶片7之间是叶片6。

本增速复式永磁车用飓风发电机应用于机动车上，使高速行驶的机动车产生的风能不白白浪费，利用此能源转化为电能，并再应用到机动车上。

本实用新型是在屋顶卧式风力发电机的基础上进行的改进，特点如下：采用永磁双轴发电机，无炭刷、不需要励磁，发电机内部采用埋入式稀土磁钢，特别适合颠簸、反复启动、正反转运行的需要。永磁双轴发电机设置在聚风箱内部，通过机动车高速行驶产生的风进入聚风箱内使发电机发电，这样设计能充分利用风能资源进行发电，并且发电效率相当高，通过这样发出的电可以用与机动车行驶及车内电器设备，并解决了以往电动汽车不能长时间行驶就要充电的问题。

永磁双轴发电机的电机主轴两端通过叶片6、7带动旋转，两端的叶片交错放置，这样的设计结构目的是让后排叶片吸取前排的叶片从旁边遗漏的风能资源，使聚风箱产生风能能够完全利用起来，这样可以增加其扭矩，提高30％的发电效率。通过聚风箱1将风资源完全利用，使汽车行驶产生的风能不白白浪费。机动行驶产生的风速相当大，风速一般大于飓风风速，这样的结构设计可使本风力发电机长期满负荷工作，使风能的利用系数高达65％以上，一般风机的风能利用系数只有30~35％，故此风力机发电效率成倍上升；这样的风力发电机既节能减耗，又环保无污染；并且又充分利用了以往白白散失的风能。