[实用新型]车架横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架，特别是涉及一种车架横梁总成。

背景技术

目前在商用汽车车架的动力总成段的车架横梁(俗称兜梁，其抗扭性能较差，加工复杂)，难以满足重型工程机械受扭大的要求，使用中容易失效。车架横梁为整体式结构，故过渡曲面较复杂，导致加工难度大，在受挤压的情况下，与车架相连的过渡曲面的圆角处易开裂失效。而且，整体式结构导致车架横梁的安装位置受限，一般只能与发动机悬置或板簧支座直接连接。尤其在大马力车型的设计过程中，许多车型限于发动机及桥的外形尺寸，车架横梁的设计非常困难，而目前市场上普遍使用的车架横梁不仅结构复杂、加工及装配困难，而且抗扭性能较不好，受扭易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单、加工容易、装配方便灵活、抗扭性能较好、受扭不易损坏的车架横梁总成。

本实用新型提供的车架横梁总成，包括U型横梁，它还包括两个连接支架，连接支架上设有两个台阶面，两个台阶面上设有连接孔，其中一个台阶面与U型横梁通过螺栓相连，所述U型横梁的横截面为帽型，该帽型由一条横边和两条竖边构成，两条竖边的底部有向外翻折的折边。

在上述技术方案中，它还包括与U型横梁相匹配的横梁加强板，横梁加强板托在U型横梁下面位于帽型的底部并与U型横梁焊接成一体。

在上述技术方案中，所述U型横梁和横梁加强板弯曲部分的边缘设有内凹的曲面。

在上述技术方案中，所述连接支架呈Z字型，连接支架上设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型所设计的车架横梁总成由易加工、易装配的若干子零件组成，结构简单、加工容易。由于设有连接支架，根据发动机上的空间大小，本实用新型可以采取上翻、下翻两种安装方式，装配方便灵活。横梁加强板与U型横梁相匹配，其横截面为封闭帽型，这种结构形式大大提高了抗扭性能，U型横梁和横梁加强板弯曲部分的边缘处内凹的曲面，起到均衡受力、增强抗扭性能的作用，而且，Z字形连接支架与车架翼面接触，也能较好的分担车架受扭，提高车架横梁总成的抗扭性能。因此，本实用新型能够解决中重型工程机械发动机、桥等尺寸大、车架横梁安装空间小、受扭大的问题。

附图说明

图1为本实用新型车架横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型中U型横梁的结构示意图；

图3为本实用新型中横梁加强板的结构示意图；

图4为本实用新型中连接支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1所示，本实用新型实施例提供的车架横梁总成，包括U型横梁1、与U型横梁1相匹配的横梁加强板2、两个连接支架3，其中，U型横梁1的横截面为帽型，该帽型由一条横边和两条竖边构成，两条竖边的底部有向外翻折的折边。横梁加强板2托在U型横梁1下面位于帽型的底部。U型横梁1冲压成帽形，并采用仿真计算优化其外形，其弯曲部分的边缘设有内凹的曲面，该内凹的曲面起到均衡受力、增强抗扭性能的作用。横梁加强板2冲压成普通U形，并且其外形轮廓与U型横梁1匹配。经过CAE分析，在合适的部位进行点焊，将U型横梁1和横梁加强板2焊接成一个整体。U型横梁1通过螺栓与两个连接支架3相连。连接支架3为Z字形精密铸件，设有两个台阶面，两个台阶面上设有若干连接孔，其中一个台阶面与U型横梁1通过螺栓相连，另外两个面分别与车架腹面和翼面贴合。连接支架3上还设有加强筋，起到增强抗扭性能的作用。U型横梁1和横梁加强板2在焊接及与连接支架3的螺栓连接后，横截面形成封闭帽型，大幅提高了抗扭性能。在实际实用过程中，与车架的连接形式可根据实际需要选择上翻或下翻的形式，对车架控制外宽尺寸，减小板簧支座及发动机悬置等重要元件的受扭又很好的作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。