[实用新型]加热泵油式柴油滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油滤清器，尤其是用于满足国III、国IV、国V排放标准柴油机车油路供给系统的加热泵油式柴油滤清器。

背景技术

目前使用的柴油滤清器均为不加热和手动泵油式，低温环境机车无法正常启动和工作，部分机车采用具有加热泵油功能的产品，又因其泵油耗电大、产品体积大，使应用受到限制，不能充分满足使用者的要求。

发明内容

为了满足国III、国IV、国V排放标准，实现低温环境使用低标号燃油机车能正常启动和工作，体现泵油排气、预热融蜡、过滤分水的一体化，使产品具有广泛的适应性，本实用新型提出提出一种加热泵油式柴油滤清器。

本实用新型的技术方案为：加热泵油式柴油滤清器，由承接托架、离心泵、电热器、永磁电机、滤清器、电器控制室、热敏电阻、单向阀、出油头组成，其特征在于：以承接托架为载体，承接托架设有装机法兰，在装机法兰的侧端垂直轴向设有泵油腔室，离心泵组件通过螺栓安装于泵油腔室；沿泵油腔室垂直轴向外端设有永磁电机连接法兰与永磁电机的连接法兰通过螺栓密封连接，永磁电机的传动轴与离心泵的叶轮中孔插接；泵油腔室下端设有泵用油道，一端与滤清器内腔室燃油导出油孔贯通，一端与泵油腔室垂直贯通；泵油腔室设有双向泵用油道与滤清器出油孔贯通，滤清器燃油导出孔两侧设有单向阀；单向阀外端设螺纹接口，并连接出油头；泵油腔室侧端设有电器控制室，电器控制室下端设有热敏电阻固定螺孔，电器控制室下端设置有热敏电阻，其导线与电控室插接；热敏电阻侧端设有进油孔与滤清器外腔室贯通；承接托架下端设有滤清器旋装法兰，滤清器旋装法兰上设置有滤清器螺旋；滤清器燃油导出孔上端设有电热器固定螺孔，电热器穿过滤清器燃油导出孔至滤清器内腔室，螺纹密封设置在电热器固定螺孔，其导线与电控室内腔加热输出端插接。

对上述技术方案的改进是：所述离心泵由泵座、中心轴、5个泵珠、压板、叶轮、轮腔和限压阀组成，泵座中心孔上有中心轴，中心轴外套叶轮，叶轮均布5个泵珠，泵珠外端装轮腔，轮腔通过螺栓固定在泵座上，轮腔顶端设置有压板，压板通过螺栓穿过轮腔固定在泵座上；泵座的内侧端设螺孔，限压阀螺纹密封安装于泵座的内侧；泵座外端设装配孔，螺栓通过装配孔将离心泵固定在承接托架的泵油腔室中。

对上述技术方案的进一步改进是：所述电器控制室由壳体和板件组成，壳体的顶端设泵油输出接线柱，永磁电机电源输入导线连接于泵油输出接线柱，板件的电器元件控制电路正极分别与壳体内置的电源正极导体对应焊接，负极引出导线与承接托架通过螺栓连接导通；其侧端的加热输出插座用于油路加热电源输出，电器控制室通过螺栓固定在承接托架上。

对上述技术方案的进一步改进是：所述油道为内置双路。

对上述技术方案的进一步改进是：所述电机既可为有刷电机，也可为无刷电机。

对上述技术方案的进一步改进是：所述电器控制室的壳体内置电源导体与板件对应焊接，壳体外端设有电源输入、加热输出插座。

当发动机机械式输油泵工作时，燃油从油箱至输油管经加热泵油式柴油滤清器的进油孔至滤清器外腔室，经过滤至内腔室，经导出孔通过单向阀至出油头到发动机，避免了燃油通过离心泵的阻力；当油路进气、燃油蜡化、油路超长等因素的阻力导致燃油供给油压和油量不足，发动机无法启动和正常工作时，开启电源控制开关，永磁电机得电，离心泵工作将燃油从油箱吸至输油管经加热泵油式柴油滤清器的进油孔至滤清器外腔室，经过滤至内腔室，经导出孔至泵油腔室从泵用油道至出油头到发动机，此时单向阀在离心泵的作用下处于闭合状态，避免燃油回流。在离心泵的作用下，排除油路中的阻力，使燃油供给油压和油量增加；当油温高于2℃时，0#柴油不会挂蜡和冷结，电控室温控系统输出端没有电压输出，加热部分不作功。当油温低于2℃时，加热系统通电加热解蜡，直至油温高于30℃时断电停止加热。从而使油温保持在不挂蜡的流通状态；保障燃油供给系统畅通供给，确保机车正常启动和工作。为避免离心泵的作用使油压无限增加导致油管破裂，离心泵设置限压阀，可根据需要设定压力。

本实用新型用于柴油机车的燃油供给系统，其具有体积小，泵油低电耗(20～40W)，油压(0.2～0.5Mpa)油量(4～8L/min)大的特性，通过装机法兰既可固定在发动机上，也可固定在车架上。该加热泵油式柴油滤清器集泵油排气、融蜡增压、过滤分水功能为一体，保障油路满足国III、国IV、国V排放标准要求畅通供给，确保机车在恶劣环境下冷启动和正常工作，实现了广泛的运用和方便装配，有效降低了营运成本，体现了自动化、一体化、人性化的设计。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。