[实用新型]气压调节器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种气压调节器，属机动车制动系统技术领域。

背景技术：

气压调节器是用于自动控制气压系统工作压力，防止制动系统工作压力过高或过低，使机动车在行驶时能有效制动的装置。其工作原理为从气源来的压缩空气由进气口输入，气压作用在芯杆总成的膜片下面，当气压达到700-730KPa时，芯杆总成克服调压弹簧的压力向上运动，排气阀门关闭，进气阀门打开，使空压机卸载。当输入口压力降为560-600KPa时，芯杆总成在调压弹簧的压力作用下向下运动，进气阀门关闭，排气阀门打开，空压机开始工作，再次向输入口供气。虽然现有的气压调节器在机动车行驶时能起到制动作用，但存在着结构复杂，灵敏性差，维修不便，成本高等不足之处。

发明内容：

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，安装调试方便，灵敏度高的气压调节器。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种气压调节器，它由调节器阀体，调节器芯杆总成，调节器阀盖，调压弹簧，调节螺杆构成，其特征在于：调节器阀体的中心位置制有向下凹陷的芯杆通气槽，调节器芯杆总成安装在调节器阀体中心孔内，中心孔的底部设置有排气口，排气口上方装有排气阀门；调节器阀体上设置有进气口和输出口，芯杆中心和两侧设置有输气通道；调节器阀盖通过固定螺栓安装在调节器阀体上。调节器阀盖的顶部装有调节螺杆，调节器阀盖的内部装有调压弹簧，调压弹簧分别与调节器芯杆总成和调节螺杆贴合连接。所述的进气口与芯杆通气槽贯通，所述的输气通道与输出口贯通。所述的进气口内设置有进气阀门。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

本实用新型是将从气源来的压缩空气由进气口输入，作用在调节器阀芯的膜片下面，当进气压达到一定值时，调节器芯杆总成克服调压弹簧的压力向上运动，压缩空气由输气通道从输出口输出。当进气压力降到一定值时，调节器芯杆总成在调压弹簧的压力下向下运动，将进气阀关闭，打开排气阀，进气口的压缩空气由排气阀排向大气，有效的防止了制动系统工作压力出现过高或过低的问题，保证了制动系统的稳定性。同时还具有结构简单，灵敏性高，维修方便，生产成本低的优点。

附图说明：

图1为气压调节器的外形结构示意图；

图2为气压调节器的剖视结构示意图。

图中：1、调节螺杆，2、调节器阀盖，3、调压弹簧，4、输出口，5、调节器芯杆总成，6、芯杆通气槽，7、调节器阀体，8、输气通道，9、进气阀门，10、排气阀门，11、进气口，12、排气口。

具体实施方式：

该气压调节器由调节器阀体7，调节器芯杆总成5，调节器阀盖2，调压弹簧3，调节螺杆1构成，调节器阀体7的中心位置制有向下凹陷的芯杆通气槽6，调节器芯杆总成5安装在调节器阀体7的中心孔内，中心孔的底部设置有排气口12，排气口12上方装有排气阀门10；调节器阀体7上对称设置有进气口11和输出口4，进气口11与芯杆通气槽6贯通。进气口11内安装有进气阀门9。芯杆中心和两侧设置有输气通道8；输气通道8与输出口4贯通。调节器阀盖2通过固定螺栓安装在调节器阀体7上，调节器阀盖2的顶部安装有调节螺杆1，调节器阀盖2的内部装有调压弹簧3，并分别与调节器芯杆总成5和调节螺杆1贴合连接。

本实用新型工作时，从气源来的压缩空气由进气口11输入，作用在调节器芯杆总成5的膜片下面，当气压达到700-730KPa时，调节器芯杆总成5克服调压弹簧3的压力向上运动，使进气阀门9打开，排气阀门10关闭，输出口4有压缩空气输出。当进气压力降为560-600KPa时，调节器芯杆总成5在调压弹簧3的压力作用下向下运动，使进气阀门9关闭，排气阀门10打开，输出口4的压缩空气排向大气；有效防止了制动系统出现压力过高或过低的问题，保证了制动系统的稳定性。