[实用新型]一种加热式燃油油量传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油油量传感器，特别是一种加热式燃油油量传感器。

背景技术

现有的燃油油量传感器，采用的是不加热导油管，在低温环境下燃油蜡化和冰结，不能保障燃油畅通供给。部分加热式燃油油量传感器，其导油管与回油管均为分设单列式，既造成燃油箱安装孔位的增加，又因分设使回油管出口与导油管入口之间距离拉长，至使带有热能的回油不能有效导入导油管，而使加热时间增加带来电能损耗。

发明内容

为了快速有效利用回油热能，降低电能消耗，确保实现低温(-40℃)环境下，使用低标号(0#)燃油能快速解腊和解冻，实现油路畅通供给和燃油油量液位信息传递的一体化，本实用新型提出一种加热式燃油油量传感器。

本实用新型的技术方案为：一种加热式燃油油量传感器，由法兰座、锁圈、定位套、加热式导油管、回油管、油量液位传感器、出油连接螺栓、回油连接螺栓构成，其特征在于：导油管、回油管和油量液位传感器集成一体设置在法兰座上，法兰座外端设锁圈，与法兰座螺纹配合；导油管、回油管、油量液位传感器三者呈等腰三角形阵列，导油管入油口与油量液位传感器管口通过定位套固定连接；法兰座下端设导油管、回油管和油量液位传感器安装螺孔，导油管、回油管和油量液位传感器通过螺纹密封胶密封安装于法兰座下端，导油管和回油管垂直轴向分别设出、回油连接螺孔，出油螺孔与导油管贯通，回油螺孔与回油管贯通，出油连接螺栓和回油连接螺栓分别与出油螺孔和回油螺孔密封连接，对应连接到发动机的输油管和回油管；在发兰座的导油管轴向设有电热器电源引入螺孔，与导油管贯通，电热器的外套置于导油管内，一端通过铆钉固定于导油管入油口的管壁，一端与电源导线连接，外端套密封塞，通过锁压螺栓与其电源引入螺孔锁压密封。

对上述技术方案的进一步改进是，所述电热器螺旋状置于导油管内，其电阻值随油管长短而设定，确保加热功效的一致性。

本实用新型一种加热式燃油油量传感器的加热式导油管的电源正极输入端子与车载电源正极接通，负极通过发兰座与其相连接部分的负极导通构成回路，电热器作功的热能直接加热柴油，解除蜡化和冰结，使燃油处于流通状态，输油泵工作时，燃油能顺利流动。若电源输入端子与集成式电磁输油泵的加热输出端子插接，可受集成式电磁输油泵的温控系统统一控制，实现加热和补偿加热的自动开启和关闭。加热式燃油油量传感器的磁敏信号接收元件导线端子与车载油量仪表连接，油量传感器是采用磁浮式液位检测技术测量油箱的油量。即利用液面浮力和磁感应原理进行油箱液位检测。当油液界面高度发生变化时，磁浮子的磁场信号将随液面高低而产生位移量变化，与之相对应的磁敏信号接收元件将输出一组相对应的电子模拟信号。此电子信号经二次仪表进行放大运算处理，输出标准信号，用于对油箱液位显示报警。本实用新型将加热式导油管、回油管和油量液位传感器集成一体，改燃油箱开多孔安装为一孔安装，在保障燃油箱的密封性能，有效降低生产成本的同时，体现了多功能一体化的集成，该设计结构紧凑，生产方便、快捷、经济，有效降低了制造成本和运营成本，可广泛应用于各类柴油机车的燃油供给系统。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为图1俯视图。

图3为图1侧视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示：加热式燃油油量传感器，由法兰座1、锁圈2、定位套7、加热式导油管3、回油管6、油量液位传感器5、出油连接螺栓8、回油连接螺栓9构成。依法兰座1为载体将导油管3、回油管6和油量液位传感器5集成一体，法兰座1外端设锁圈2与法兰座1螺纹套装；导油管3、回油管6、油量液位传感器5三者呈等腰三角形阵列，导油管3入油口与油量液位传感器5管口通过定位套7固定，回油管6出油口与导油管3入油口并列；加热式导油管3由电热器11、密封塞12、锁压螺栓3及正极电源连接端子14组成；油量液位传感器由磁浮子4、传感器导管5和管内置的磁敏信号接收元件及与油量仪表连接的电源连接端子10组成；法兰座1下端设导油管3、回油管6和油量液位传感器5安装螺孔，导油管3、回油管6和油量液位传感器5通过螺纹密封胶密封安装于此，导油管3和回油管6垂直轴向分别设出、回油连接螺孔，出油螺孔与导油管3贯通，回油螺孔与回油管6贯通，出油连接螺栓8和回油连接螺栓9分别与出、回油螺孔密封连接，连接到发动机的输油管和回油管与其对应连接；在法兰座1的导油管3轴向设电热器11电源引入螺孔，与导油管3贯通，电热器11外套耐温、耐油、绝缘套管，螺旋状置于导油管3内，一端通过铆钉固定于导油管3入油口的管壁，一端与电源导线连接，外端套密封塞12，通过锁压螺栓13与其电源引入螺孔锁压密封。在法兰座1的油量液位传感器5轴向设磁敏信号接收元件电源引入孔，与油量液位传感器管体贯通，磁敏信号接收元件置于管体内，管体外套磁浮子4，磁敏信号接收元件引出导线，通过环氧树脂胶灌封。