[实用新型]单车侧卸车举升及回转装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种举升及回转装置，具体的说是应用于单车自卸车上的一种用于完成侧卸的举升及回转装置，属于汽车领域。

背景技术

目前，所有单车侧卸车基本都是通过副车架与主车架联接，油缸下座与副车架焊接，从而实现了车厢的举升翻转。副车架通过护板、拉座、联接板、U型栓等方式与主车架固定，此类侧卸副车架一般采用槽钢22a/Q235A，底板纵梁采用槽钢16a/Q235A，总高度为380mm，如果用户的大厢内部高度比较高，再加上货物粘度大、不容易倾卸的话，由于重心本身就偏高，故很容易致使整车侧翻。

实用新型内容

针对先后技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种单车侧卸车举升及回转装置，该装置有效的降低了整车重心，解决了由于重心高、货物不易倾卸而易发生侧翻的情况，同时又节约了成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，一种单车侧卸车举升及回转装置，包括设置在主车架上的油缸座梁，所述油缸座梁上设置油缸座，油缸座上设置球头式举升油缸，车厢底板与球头式举升油缸连接，回转梁一端与主车架连接，另一端与车厢底板连接。

上述的单车侧卸车举升及回转装置，所述回转梁一端与主车架通过螺栓连接，另一端通过销轴与车厢底板连接。

上述的单车侧卸车举升及回转装置，所述车厢底板下底面设置球头座，与球头式举升油缸连接。

本实用新型单车侧卸车举升及回转装置的优点是：由于重心低，整车在运输过程中不管是空载还是满载，都比较稳当；卸货过程中不易发生侧翻；同时有效的降低了生产成本；本实用新型对于球头式及耳环铰轴式侧卸缸都能适用。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

图1是本实用新型处于静止位置的结构示意图；

图2是本实用新型工作时举升之后的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型包括主车架1、车厢底板2、油缸座梁3、回转梁4、球头式举升油缸5、球头座6、销轴7。

其中，所述的油缸座梁3是用螺栓与主车架1固定，油缸座用螺栓与油缸座梁3固定，装上球头式举升油缸5后达到举升目的；回转梁4是倾斜向上，较低一端用螺栓固定在主车架1上，并且对与油缸座梁3对接处进行焊接，倾斜较高一端焊接回转座，与车厢底板2通过销轴7相连，达到回转的目的。在车厢底板2的底面设置球头座6，该球头座6与球头式举升油缸5上的球头相配合，由于球头与球头座6的配合回转原理，在举升时，可以有效的消除外力对球头式举升油缸5的限制，可以方便容易的举升.油缸座梁3是用螺栓与主车架1固定；回转梁4同样是用螺栓与主车架1固定，角度倾斜与车厢底板2回转点处铰接。这样就达到了取消副车架的目的，把整车重心有效的降低下来，并且降低了成本，同时为制作轻量化单车侧卸产品打下了基础。

为了有效灵活的举升大厢，油缸座梁3必须与主车架1固定牢固，并且要有足够的强度。这就需要对油缸座梁3进行加强：油缸座梁3采用钢板12/Q345A，与车厢底板2联接护板同样为钢板12/Q345A，用10.9级M16螺栓与车厢底板2联接。车厢底板2的纵梁采用槽钢14a/Q235A，车厢底板2的横梁采用槽钢10a/Q235A，总高度为240mm，加上主车架1上垫板厚度12mm，这样就比有副车架的单车侧卸降低了128mm，从而降低了整车的重心；油缸座梁3底部用槽钢进行加强。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。