[实用新型]组合基座式尾灯支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆连接装置，特别涉及一种能够适用于重型自卸、载货、搅拌等多种车型的汽车后尾灯与车架的连接装置。

背景技术

目前，国内外重型汽车采用的尾灯支架形式颇多，其基座大都采用单个焊接件或者铸件形式，有些强度较低，路面条件较坏时很容易造成支架断裂，有些则比较笨重，单件总成高达7.2kg，有些则价格昂贵，增加了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种组合基座式尾灯支架总成，该种结构采用组合式基座形式解决了目前尾灯支架存在的问题。

本实用新型解决问题采取的技术方案为：

组合基座式尾灯支架总成，其特征是，它包括横梁，横梁一端固定在组合基座中间，另一端的一侧固定着牌照板。

所述的组合基座为由两个L型薄板组成的“儿”字形结构。

所述的L型薄板一面有安装孔，另一面有导气孔且面端为半圆弧形结构，L型薄板折弯处有加强筋。

所述的横梁为纵向一面开口的矩形截面的管梁。

所述的管梁，开口的一面及与开口面相平行的一面分别焊接在两个L型薄板有导气孔的面上，管梁开口面一侧焊接着牌照板，且管梁的与开口面相平行的一面上有两个安装孔，分别位于牌照板两侧。

所述的矩形截面为变截面，截面面积从组合基座一端到牌照板一端逐渐变小。

L型薄板上有与车架对应的安装孔，在折弯处设计了加强筋，加强了L型薄板的强度。L型薄板的一面的端面采用半圆弧形结构，可以防止与横梁焊接时产生应力突变，此外，在该面上还设有尺寸、样式不一的导气孔，其作用有三：一是在保持基座强度的基础上减轻基座重量；二是能够方便尾灯线束的布置；三是能够减小尾灯支架的迎风阻力。

横梁采用纵向一面开口的矩形截面管梁，横梁有两个安装孔，尾灯通过这两个孔固定在其上，与尾灯连接的面较宽，加大了尾灯与横梁的结合面积，更有利于尾灯的稳定。横梁截面由基座向尾灯方向逐渐变小，可以减小在汽车行驶过程中尾灯的振动，并且具有良好的流线性。此外，导气孔能够降低迎风阻力，减小由于车辆行驶过程中风力对尾灯产生的扭矩。

本发明采用组合式基座形式，同时对横梁进行了全新的设计，各部分均由普通钢材加工而成，结构简单，流线性好，重量较小，单个总成仅有3.7kg，此外，本实用新型能够适用于多种车型，具有较好的通用性。

附图说明

图1为组合基座式尾灯支架总成主视图；

图2为组合基座式尾灯支架总成俯视图；

图3为组合基座式尾灯支架总成侧视图。

其中，1、组合基座；2、横梁；3、牌照板；4、L型薄板；5、安装孔；6、导气孔；7、加强筋。

具体实施方式

下面结合具体实施方式进一步说明本实用新型。

如附图1、2、3所示，一种组合基座式尾灯支架总成，它包括横梁2，横梁2一端固定在组合基座1中间，另一端的一侧固定着牌照板3。组合基座1为由两个L型薄板4组成的“儿”字形结构。L型薄板4一面有4个直径为12.5mm的安装孔5，组合基座式尾灯支架总成通过这4个孔与车架相联接，L型薄板4另一面有导气孔6且面端为半圆弧形结构，L型薄板4折弯处有加强筋7。可以防止与横梁焊接时产生应力突变，同时在保持基座强度的基础上减轻基座重量，能够方便尾灯线束的布置，能够减小尾灯支架的迎风阻力。横梁2为纵向一面开口的矩形截面的管梁。管梁，开口的一面及与开口面相平行的一面分别焊接在两个L型薄板4有导气孔6的面上，管梁开口面一侧焊接着牌照板3，且管梁的与开口面相平行的一面上有两个直径为9mm的安装孔5，分别位于牌照板3两侧。所述的矩形截面为变截面，截面面积从组合基座1一端到牌照板3一端逐渐变小，可以减小在汽车行驶过程中尾灯的振动，并且具有良好的流线性。