[实用新型]工程机械定轴式液力变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别是一种工程机械定轴式液力变速器。

背景技术

现有3吨装载机液力变速器主要有以下两种结构型式：

1.定轴式结构：结构较为简单，挡位为前4后2，共6个挡，采用动力换挡和机械高低挡混合换挡；其主要缺点是高低速切换采用拨叉拨动滑套换挡，需要在停车后方可进行，否则会产生换挡冲击；此外，其超载能力差，最大允许输入功率为74～80kw。

2.行星式结构：结构复杂，挡位为前4后2，共6个挡，采用动力换挡和超越离合器自动换高低挡；其主要缺点是结构复杂，成本高；超越离合器故障率高，易损坏；与其配套的双涡轮四元件变矩器结构复杂，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种：换挡冲击小、超载能力强的工程机械定轴式液力变速器。

本实用新型的目的是这样实现的：该变速器包括：输入轴部件(2)、二轴部件(3)、三轴部件(1)、倒挡轴部件(4)、输出轴部件(8)均位于箱体(6)内，操纵阀(5)、停车制动器(7)位于箱体外，输入轴部件、倒挡部件、二轴部件、三轴部件和输出轴部件从上至下顺序排布，停车制动器分别与箱体以及输出轴相连接。

所述的输入轴部件(2)包括输入轴(2-1)、布置在输入轴两侧的前进挡离合器(F)以及倒退挡离合器(R)、齿轮(Z1)和齿轮(Z2)，齿轮(Z1)、前进挡离合器(F)、倒退挡离合器(R)和齿轮(Z2)顺序布置在输入轴部件(2)上。

所述的二轴部件(3)包括二轴(3-1)、齿轮(Z3)、齿轮(Z4)、齿轮(Z5)、齿轮(Z6)、齿轮(Z7)、布置在二轴两侧的一挡离合器(K1)和三挡离合器(K3)，齿轮(Z7)、齿轮(Z6)、三挡离合器(K3)、齿轮(Z5)、一挡离合器(K1)、齿轮(Z4)、齿轮(Z3)顺序布置在二轴部件(3)上，其中齿轮(Z7)与输入轴部件(2)上的齿轮(Z1)啮合。

所述的三轴部件(1)包括三轴(1-1)、齿轮(Z8)、齿轮(Z9)、齿轮(Z10)、输出主动齿轮(Z11)和布置在三轴一侧的二挡摩擦离合器(K2)，齿轮(Z8)、齿轮(Z9)、二挡离合器(K2)、齿轮(Z10)和输出主动齿轮(Z11)顺序布置在三轴部件(1)上，其中齿轮(Z8)与齿轮(Z6)啮合；齿轮(Z9)与齿轮(Z5)啮合；齿轮(Z10)与二轴部件(3)上的齿轮(Z4)啮合。

所述的输出轴部件(8)包括输出轴(8-1)和输出被动齿轮(Z12)，输出被动齿轮(Z12)连接在输出轴(8-1)上，输出被动齿轮(Z12)与三轴部件(1)上的输出主动齿轮(Z11)啮合。

所述的倒挡轴部件(4)包括倒挡轴(4-1)和倒挡惰轮(Z13)，倒挡惰轮(Z13)连接在倒挡轴(4-1)上，倒挡惰轮(Z13)同时与输入轴部件(2)上的齿轮(Z2)和二轴部件(3)上的齿轮(Z3)啮合。

有益效果：由于采用了上述方案，该变速器采用摩擦离合器传递扭矩，由前进挡离合器(F)；倒退挡离合器(R)；一挡离合器(K1)；二挡离合器(K2)；三挡离合器(K3)共5个动力换挡离合器组成，组合后能够实现3个前进挡和3个倒挡共6个挡位，通过各挡位摩擦离合器的结合，实现各挡位的全动力换挡；与单涡轮三元件变矩器配套使用，结构简单，传动效率高；没有行星式液力变速器中的超越离合器，故障点少，维修方便。适用于75～90kw功率的主机，输入、输出轴降距在490～510mm之间的定轴式液力变速器，可提供机械-液压、气液以及电液换挡操纵多种操纵方式，能够选装钳盘式或蹄式停车制动器，与发动机、变矩器的组合方式可分为三种：发动机、变矩器和液力变速器集成；发动机独立布置，变矩器和液力变速器直接连接；发动机和变矩器相连，通过传动轴与液力变速器连接。

其工作原理：动力由发动机输入，经变矩器后传至本实用新型之输入轴，经安装在箱体上的操纵阀控制挡位油路的通断，不同的挡位摩擦离合器的结合而实现不同的挡位。换挡冲击小、超载能力强，达到了本实用新型的目的。

优点：实现各挡位的全动力换挡，结构简单，传动效率高；故障点少，维修方便，有十余种速比可供用户选择。提供机械-液压、气液以及电液换挡操纵，连接方式自由，为主机布置带来方便。

附图说明

图1是本实用新型的外形示意图。

图2是内部传动路线示意图。