[实用新型]液体过滤式汽车节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种液体过滤式汽车节能器。

背景技术

理论上把进入汽车发动机中的燃料(汽油、天然气、液化石油气等)充分燃烧所需要的最低空气量为理论空气量。在发动机的实际工作过程中，实际供给的空气量往往不等于理论空气量。可以用过量空气系数，即为每千克燃料实际供给的空气量与理论空气量之比来表示实际供给的空气量与理论空气量的关系，也可以用空燃比来表示。空燃比是对每千克燃料实际供给的多少千克的空气量，一般地，汽油机的理论空燃比为15左右，小于该值为浓混合气，大于该值为稀混合气。当供给混合气过浓或过稀时，都会导致排放的废气中有较多的有害物。目前的汽车是通过各种传感器和计算机的结合来控制燃料喷射量，一般地，是通过测量吸入的空气量(以及结合其他因素)来控制喷射燃料的量，这样可以改善空燃比，提高燃料燃烧效率，同时降低排放废气中的有害物。一般的汽油机(包括用液化汽作燃料的)靠改变节气门的开度来调节空气进入量，以适合负荷变化。负荷小时，节气门开度小，随着负荷的增加而加大节气门的开度。节气门一方面会使空气供应不足，影响燃料的充分燃烧：另一方面在吸气冲程中活塞往下运动时汽缸内的气压太低，而消耗一部分能量，使有效功率降低。为解决上述问题现有技术公开的装置的基本原理都是对发动机进行空气补偿，理论上都会有一定的效果，但目前类似装置结构都较复杂，且补偿空气的路径的阻力较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种液体过滤式汽车节能器，其结构简单、成本低廉、有利于改善发动机空燃比、节约燃料、减少尾气有害气体。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述液体过滤式汽车节能器，包括一容器，所述容器底部装有不易挥发液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固定联接，每块挡板的另外一边留有通道；每一块挡板留有通道的一边向下倾斜。

进一步，所述进气口处装有海绵状过滤块；

进一步，在所述出气口装有调节阀，用来调节空气流量；

进一步，所述不易挥发液体采用离子液体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的装置结构比现有技术的结构简单，可以更好地提供补偿发动机空气；所述挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，从液体出来的空气能绕过每块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；挡板留有通道的一边向下倾斜，以便使高速空气带出的或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部，离子液体可有效地提取尾气中的二氧化碳等废气，并同时不会带来二次污染。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如附图所示，本实施例的液体过滤式汽车节能器，包括一容器，所述容器底部装有不易挥发液体6，实施时采用的离子液体是指在低于100摄氏度时呈液体状态的熔盐，容器内部用分隔板1分成底部连通的两个气室，即气室A和气室B，其中气室A的顶部开有进气口2，另一个气室B的顶部开有出气口3；在与出气口3连通的气室B中设置挡板4，挡板4共5块，每一块挡板4的三边与容器壁和/或所述分隔板1固定联接，每块挡板的另外一边留有通道；每一块挡板留有通道的一边向下倾斜。在所述进气口2处装有海绵状过滤块5，在所述出气口可以连接有调节阀，用来调节空气流量。

本实用新型的装置在使用时，用输气管将出气口3连接到汽车中任何一根与汽车发动机汽缸进气管道连通的真空管，但应避开各种检测进气量的传感器，即通过本装置进入汽缸的空气不应被传感器检测到。本装置不会对原车中的各种传感器、阀等造成影响，即原有的各种传感器、阀依原来的方式工作。在使用时，对不同的车，或相同车的不同车况用空气调节阀来调节空气的流量。

本实用新型的装置工作原理为：