[实用新型]助燃用氢氧发生器

说明书

(一)、技术领域  本实用新型涉及一种助燃用氢氧发生装置。其主要用于燃油车辆的发动机助燃，燃油锅炉的气体助燃和船舶发动机的助燃。

(二)、背景技术  电解水产生氢气和氧气的混合气体用于助燃是成熟的现有技术，实现这一工艺技术的氢氧发生装置也已经有多种产品被文献和市场所公开。现有的助燃用氢氧发生装置，由于结构方面的缺陷，普遍存在绝缘处理不好，安全性能差，产气效率偏低的缺陷，并且构造复杂，制造、维护成本偏高。

(三)、实用新型内容  本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种助燃用氢氧发生器，使其构造更简单，制造使用更成本合理，产气率更高，安全性更好，用以克服现有助燃用氢氧发生装置的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种助燃用氢氧发生器，包括电解槽，多组电极板互相平行地设置于电解槽中，其特征在于：还包括带有出气管的备用水箱，电解槽和备用水箱之间分别连接有进水管和出水气管；所述的电解槽包括壳体，在壳体内部纵向设置有隔板，该隔板位于一侧壳体附近并与该侧壳体之间留有进水槽，所述的进水槽上端与所述的进水管连接，隔板下端与壳体底部之间留有水通道；所述的电极板一端卡接在壳体上开设的安装槽内，另一端卡接在隔板上开设的安装槽内。

在壳体上部分别安装有上盖板和下盖板，其中，上盖板和下盖板通过螺栓互相连接，下盖板通过螺栓与壳体的上端部的外翻边固定连接。上盖板和下盖板之间设置有接线孔和用于出水气管走管的出水气管孔。

还包括控制装置，其与所述的电极板的电源线控制开关连接，控制装置还连接有感应器。

本实用新型的积极效果在于：(1)、通过备用水箱和电解槽之间水(气)循环，不断产生氢氧混合气体，产气效率较高。装置构造比较简单，制造维护成本较低。电极板采用新的安装固定方式，绝缘处理更合理，装置安全性能更有保障。(2)、带有自动控制装置，能够根据用气需要实时控制电解槽电源的通断，具有较高的自动化水平。(3)、经过实验，将本装置安装于汽车发动机室，为燃油发动机提供辅助燃烧的气体，不仅促进了汽油的更充分燃烧，提高了整个燃烧系统的热效率，而且可达到5-18％的节油效果。(4)、通过变换接线方式，能够使用不同电压的电源为本装置供电，使用更加方便。

(四)、附图说明  图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型电解槽的结构示意图。

图3是本实用新型电解槽的俯视示意图。

图4是图2的A-A剖视图。

图5是本实用新型电解槽去除上盖板后的俯视示意图。

图6是本实用新型电解槽去除上、下盖板后的俯视示意图。

(五)、具体实施方式  下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型包括分别安装于机架6上的电解槽1和备用水箱5，电解槽1和备用水箱5之间分别连接有进水管2和出水气管3，备用水箱5还带有出气管4。其中，进水管2用于将备用水箱5中的水输入到电解槽1中，在电解槽1中电解产生的氢氧气体与水的混合水气经出水气管3被输送到备用水箱5中，上述流体的运动循环进行。备用水箱5中的氢氧气体经出气管4被送到燃烧室用于助燃，比如被送到汽车的发动机。

如图2、3、4，所述的电解槽1包括壳体7，在壳体7上部分别安装有上盖板11和下盖板12，其中，上盖板11和下盖板12通过螺栓互相连接，下盖板12通过螺栓与壳体7的上端部的外翻边固定连接。上盖板11和下盖板12之间设置有接线孔10和用于出水气管3走管的出水气管孔9。

仍如图2、4，在壳体7内部纵向设置有隔板8，该隔板8位于一侧壳体附近并与该侧壳体之间留有进水槽13，所述的进水槽13上端与所述的进水管2连接用于电解槽1的进水。隔板8下端与壳体底部之间留有水通道14，从所述的进水槽13流入的水经该水通道14进入电解槽1的多组电极板15之间进行电解。

参见图5，在下盖板12上安装有一组连线端子16，它们的下端通过导线与电极板15连接，它们的上端通过导线与电源连接或者通过控制装置与电源连接。

如图6所示，所述的多组电极板15互相平行设置，它们的一端卡接在壳体7上开设的安装槽内，另一端卡接在隔板8上开设的安装槽内，壳体7和隔板8均为绝缘材料。

备用水箱5中的水通过进水管2被输入到电解槽1进水槽13中，经隔板8下端的水通道14进入电解槽1的多组电极板15之间进行电解，在电解槽1中电解产生的氢氧气体与水的混合水气经出水气管3被输送到备用水箱5中，上述流体的运动循环进行。

本实用新型还包括控制装置，其与所述的电源连接并控制后者的通断，具体结构是，控制装置与所述的电极板15的电源线控制开关连接。控制装置还与感应器连接，所述的感应器安装于汽车的油门控制装置上，汽车发动机加油门时，感应器感应信号控制电解槽1工作供气，当不需要加油门时控制电解槽1停止电解。