[实用新型]车辆用喷嘴型减阻结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种减低风阻结构，尤指一种车辆用喷嘴型减阻结构。

背景技术

一般车辆在行驶过程中是受到其周围气流的影响而使行车效率不高，较常见的方式就是装设导流板来解决此风阻问题，尤其是长途运行的大型车辆更是需要导流板，大型车的重量比小型车重，在长时间及长距离的行驶下，常常因为风阻的问题而产生大量的油耗，更是造成运输业者经营的成本负担。

已知用于车辆的导流结构，如中国台湾专利证书号TWM329580所揭示，其主要包括一框体，此框体由复数导流板对应组成，并在此等导流板间形成有一气流通道，另在框体的一端具有一进风口，于框体的另一端具有一出风口，进风口及出风口与气流通道连通，且进风口面积大于出风口面积。

然而，已知用于车辆的导流结构，其在车辆行驶速度达到一特定值时，始具有产生足够的气流压力，以在出风口处形成加速的喷流作用，并形成一道看不见的气墙，进而减少车辆尾端的气流大小及强度，而达成减低风阻的效果。但是其存在的问题点即是若车辆的行驶速度低于一特定值时，则气流的动能较低，要通过框体的能力减低，形成气墙的威力减弱，而不能大幅度且有效的降低涡流强度及达成明显的减阻效果；亟待加以改善。

实用新型内容

本实用新型的一目的，在于提供一种车辆用喷嘴型减阻结构，其能够对流经车辆周围的气流有效的导引，而降低车辆行驶的风阻作用，并可提升车辆的行车效率及增加车辆行驶的稳定性。

为了达成上述的目的，本实用新型主要提供一种车辆用喷嘴型减阻结构，用以装设在所述车辆尾端，包括一框体，其是由复数导流板结合而成，并于该等导流板之间形成有一气流通道；在该框体的二端分别形成有与该气流通道相通的一入风口及一出风口，该出风口所围设构成的面积大于该入风口所围设构成的面积。

本实用新型还具有以下功效及优点，其可在车辆不论高速或低速行驶过程中，皆能有效的提升行车效率及增加行驶的稳定性。利用在框体内部配设复数分隔板，以增加各导流板抵抗变形能力。借由连接组件与车辆及框体的结合，可使框体相对于连接组件作调整摆动，而利于对车辆的后门进行开启或关闭的动作。借助驱动组件与连接组件的组配作动，更能增加使用者操作方便性。

附图说明

图1是本实用新型减阻结构立体外观图。

图2是本实用新型减阻结构局部放大图。

图3是本实用新型减阻结构侧向视图。

图4是本实用新型减阻结构作动状态剖视图。

图5是本实用新型应用于车辆组合示意图。

图6是本实用新型应用于车辆使用状态图(一)。

图7是本实用新型应用于车辆使用状态图(二)。

图8是本实用新型应用于车辆的另一实施例组合示意图。

图9是本实用新型应用于车辆的又一实施例组合示意图。

图10是本实用新型减阻结构的另一实施例立体外观图。

【主要元件符号说明】

框体10

上导流板11             下导流板12

侧导流板13             气流通道14

入风口15               出风口16

分隔板17

连接组件20

L型角板21            枢轴22

锁固元件23

驱动组件30

马达31               齿轮组32

大齿轮321            小齿轮322

车辆8

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图1至图3所示，本实用新型是提供一种车辆用喷嘴型减阻结构，其主要包括一框体10及一对连接组件20。

框体10由一上导流板11、一下导流板12及二侧导流板13所一体围设构成，上、下导流板11、12皆呈圆弧形，而二侧导流板13则呈铅直状以与上、下导流板11、12相互接合，并于各导流板11、12及各侧导流板13之间形成有一气流通道14；另在框体10的前、后二端分别形成有与气流通道14相连通的一入风口15及一出风口16，并借由上导流板11的曲率半径大于下导流板12的曲率半径(如图3、图4所示)，以使出风口16所围设构成的区域面积大于入风口15所围设构成的区域面积。