[实用新型]具旋转式支撑结构的车辆减阻装置

说明书

技术领域

本实用新型是与导流结构有关，特别有关于一种可减低行车风阻的导流结构。

背景技术

为降低车辆在高速行驶下受气流影响而产生的风阻及不必要油耗，一般采取的解决方式是于车顶加装导流板，以借由导流板的导流，来降低风阻及减少油耗，已知技术中，该导流板是设置于车顶尾端，而较大型的车辆则设于车顶尾端，使该车子在行驶时，改变迎面形成的气流流动角度，以减缓车辆行驶时所产生的风阻。

上述导流板虽已可减少通过车体前、后端的气流所造成的影响，然而，车辆行驶时，行经其车体侧面的气流亦存有大量的风阻，对此，可于车体侧面的尾端加设一长形导流板，将该导流板垂设于车体侧面尾端，可使通过该导流板的气流转向，并将气流导至车体后方以减少风阻的形成；但是，当车辆停驶，垂设于车体侧面尾端的导流板却阻挡了车门的开启，故开启车门前需先将卸除该导流板，造成使用上的不便。

实用新型内容

本实用新型的一目的，在于提供一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，是将其导流体借由旋件的旋转而移动至远离车尾的他处，可避免因导流体的设置而阻挡尾端车门的开启。

为了达成上述的目的，本实用新型为一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，用于装设于一车体尾端，该装置包括一导流体及一旋件，导流体位于所述车体的侧面，该导流体将流经所述车体的侧面的气流导引至所述车体的尾端，旋件的一端枢设于所述车体，其另一端固定于该导流体上，该旋件的旋转带动该导流体抵止于所述车体的尾端及移动至远离所述车体尾端之处。

相较于已知技术，本实用新型的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置将导流板垂直设于车体侧面尾端，以使通过导流板的气流转向并导流至车体后方，以减少风阻的形成，并经由一旋件180度的旋转而带动设于车体尾端的导流体，可将导流体移动至远离车体尾端之处，以避免导流板的设置而阻挡车体尾端车门的开启，增加本实用新型的实用性及便利性。

附图说明

图1是本实用新型装设于一车体的平面示意图；

图2是本实用新型装设于一车体的立体局部示意图；

图3是本实用新型的导流体旋转至车体尾端的示意图；

图4是本实用新型的气流流动的平面示意图；以及

图5是本实用新型的使用示意图。

主要元件符号说明：

1       减阻装置        2       车体

3       扣件            4       车门

10      导流体          100     气流通道

101     入风口          102     出风口

11      外导流板        12      内导流板

13      侧导流板        14      支撑板

15      固定座体        151     扣件

20、21  锁固构件        200、210轴线方向

201、211枢轴            30      旋件

301、302连杆

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参照图1及图2，分别为本实用新型车辆减阻装置装设于车体的二示意图；本实用新型的车辆减阻装置1装设于一车体2的二侧，该车辆减阻装置1包括一导流体10及一旋件30。

本实施例中，该导流体10为位于该车体2的侧面的一长框体，该框体由一外导流板11、对应该外导流板11配置的一内导流板12及连接该外导流板11和该内导流板12的二侧导流板13所结合而成，该等导流板11～13之间形成有一气流通道100，且该框体的二端分别形成有与该气流通道100相通的一入风口101及一出风口102，该外导流板11及该内导流板12皆为圆弧形片体，该框体内部还设有复数支撑板14，该等支撑板14与该侧导流板13平行配置并且间隔容置在该气流通道100内。

再者，该导流体10的内侧还结合有一固定座体15及设于该固定座体15上的复数扣件151，该固定座体15是由橡胶所构成的长形三角座体，再者，该导流体10并未仅限于设为一框体，该导流体10亦可为单独的一长片体(如上述结构中的外导流板11或内导流板12)，皆可达到减少风阻的功效，但是，框体的导流效果相较于单一片体的导流效果佳。