[实用新型]纵连式轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道板，尤其是涉及一种纵连式轨道板。

背景技术

现有的纵连式轨道板直接通过连接板将纵向钢筋连接，这种连接方式虽然能够达到无碴轨道上轨道板与轨道板之间的纵向连接，但是对于路基沉降不均匀地段，很可能造成纵连式轨道板局部悬空，在列车车轮的压力下，纵连式轨道板的端部极易被折断，也就是常说的轨道板端的“点头”现象，从而造成轨道的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻的轨道板上，有效减少正压力对轨道板端的作用，防止因路基沉降导致轨道板端被折断的纵连式轨道板。

本实用新型的技术方案是：一种纵连式轨道板，包括纵连式轨道板，轨道板端部设有凹槽，所述轨道板的承台台面设有1∶38～1∶42轨底坡，所述凹槽上预埋有剪力装置，该剪力装置包括连接板，连接板一侧固连有预埋钢筋，连接板另一侧固连有剪力板，其中，所述预埋钢筋和连接板预埋于轨道板混凝土中，且所述连接板与剪力板连接的一面外露于所述凹槽底部，所述剪力板外露于轨道板端部；所述剪力板至少一面设有齿，所述齿的齿槽方向与连接板垂直，所述剪力板上还设有至少一个连接孔。

所述预埋钢筋为U形钢筋。使得预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接更牢固。

所述U形钢筋的端部向外弯曲。该结构进一步加大了预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接的牢固性。

所述预埋钢筋采用热轧带肋钢筋。

所述连接孔为条形孔。剪力板上的连接孔采用条形孔的结构，便于两个轨道板的剪力板啮合时可以调节。

所述条形孔有两个。使得两个轨道板的剪力板的连接更可靠。

所述齿的齿槽为V形，齿顶为平面。V形槽便于加工和齿槽相互啮合，齿顶为平面结构是为了防止应力集中。

所述预埋钢筋以焊接方式固连于连接板一侧，所述剪力板以焊接方式固连于连接板另一侧。采用这种固连方式使得连接更可靠。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅结构简单，而且可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻的轨道板上，有效减少正压力对轨道板端的作用，防止因路基沉降导致轨道板端被折断；当出现温度变化，纵连式轨道板热胀冷缩时，因相邻纵连式轨道板的剪力板的纵向有啮合的齿，该齿可以沿齿槽方向滑动，从而保证轨道板之间连接的可靠性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是图1中剪力装置的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的A-A局部剖视图；

其中，附图标记为：1为连接板，2为预埋钢筋，3为剪力板，4为连接孔，5为安装孔，6为齿，6-1为齿槽，6-2为齿顶，7为纵连式轨道板，8为凹槽，9为轨底坡，10为承台。

具体实施方式

优选实施例

如图1-6所示，一种纵连式轨道板，包括纵连式轨道板7，所述轨道板7的承台10台面设有1∶38～1∶42轨底坡9，轨道板7端部设有凹槽8，所述凹槽8上预埋有剪力装置，该剪力装置包括连接板1，连接板1一侧采用焊接方式固连有预埋钢筋2，预埋钢筋2为U形钢筋，U形钢筋的端部向外弯曲，预埋钢筋2采用热轧带肋钢筋；连接板1另一侧采用焊接方式固连有剪力板3，其中，所述预埋钢筋2和连接板1预埋于轨道板7混凝土中，且所述连接板1与剪力板3连接的一面外露于所述凹槽8底部，所述剪力板3外露于轨道板7端部；所述剪力板3一面设有齿6，所述齿6的齿槽方向与连接板1垂直，当出现温度变化，纵连式轨道板热胀冷缩时，因相邻纵连式轨道板的剪力板的纵向有啮合的齿，该齿可以沿齿槽方向滑动，从而保证轨道板之间连接的可靠性，齿6的齿槽6-1为V形，齿顶6-2为平面，平面是为了防止应力集中，所述剪力板3上还设有两个连接孔4，该连接孔采用条形孔，为了便于轨道板制作时剪力装置安装于轨道板模具上，连接板上还设有安装孔5。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。