[实用新型]机车用弹性手把半球型折角塞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆制动系统中的折角塞门。

背景技术

铁路列车制动，是由机车提供压缩空气，经风管输送到每节车箱，通过控制压缩空气的充放，最终控制基础制动装置来实现的。折角塞门即是用来连接和开关机车与车辆风管的阀门，现有的折角塞门的结构如下：参见图1，折角塞门包括阀体组合机构1、手把2、连接体3、定位支架4和连接件111，其中阀体组合机构1包括阀体101、凸轮座102、平垫圈103、排气阀104、阀弹簧105、阀体下盖106、密封垫107、橡胶阀108、排气阀座109和半球型阀杆112。阀体101是主体，凸轮座102安装在阀体101上部，凸轮座102中的凹槽是用于控制半球型阀杆112的圆柱销110带动半球型阀杆112在开关位置时的上下移动。排气阀座109安装在凸轮座102的下部，半球型阀杆112上装配有平垫圈103和排气阀104，当折角塞门处在开位时，排气阀104与排气阀座109贴合密封，使阀体101上部的排气口12不泄漏。阀弹簧105安装在半球型阀杆112下部，用于推动半球型阀杆112向上运动，阀体下盖106和密封垫107是用于密封阀体101下部的安装孔和支撑阀弹簧105。阀体101前端通过橡胶阀108与连接体3相连，连接体3的前端开有进气口10，进气口10与机车制动主气路管相接，当折角塞门处于关闭位时，橡胶阀108与半球型阀杆112球面贴合密封，即关闭进气口10。阀体101后端开有出气口11，即阀体组合机构1后端开有出气口11，出气口11与外部压力软管相接，且进气口10与出气口11相通。半球型阀杆112上部的螺纹和台阶用于装配定位支架4，即定位支架4设置在阀体组合机构1的上端，手把2设置在定位支架4上，且手把2、定位支架4通过连接件111与阀体组合机构1上端连接。

折角塞门的可靠性决定了机车车辆运行的安全。保证折角塞门开关到位后手把能准确定位并锁定，不因机车运行振动或其它外力作用使手把误动作，防止折角塞门意外关断或开启，是折角塞门必要的基本功能。

为确保折角塞门手把准确无误地开关到位并锁定，现有的折角塞门手把定位锁紧方法有两种：第一种是手把与定位支架的连接销孔采用不同的孔径公差，使手把能灵活的上下转动，在手把开关到位后靠手把的自重下落，使手把卡到阀体定位支耳处定位锁定，但因机车运行时的振动，可能会发生手把跳起使手把和阀体定位支耳脱离，产生误动作，这时列车的制动系统会失灵，从而影响行车安全。第二种是手把与定位支架的连接轴孔采用较小的孔径公差加弹簧轴销来增加手把与弹性轴的阻力来防止手把的意外抬起和手把的误动作。这种定位锁紧方法在实际操作中，每次开关到位后需要人力将手把向下压到定位锁紧面上，由于人为因素的随意性，无法保证每次下压都能到位。而且这种定位锁紧方法由于手把经常操作，经长时间使用后，手把轴孔就会磨损，磨损后的手把与弹性轴之间的阻尼作用会失效，就会出现第一种定位锁紧方法的情况，会造成手把误动作，影响到行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车用弹性手把半球型折角塞门，该折角塞门能确保折角塞门手把在开关位始终保持良好的定位锁定，避免折角塞门手把因外力作用造成误动作。

本实用新型是这样实现的：

一种机车用弹性手把半球型折角塞门，包括阀体组合机构、手把、连接体和定位支架，阀体组合机构前端与连接体相连，连接体前端开有进气口，阀体组合机构后端开有出气口，进气口与出气口相通，定位支架设置在阀体组合机构上端，定位支架上从前到后开有销孔和轴孔，手把设置在定位支架上，手把前半部分开有销孔和轴孔，且手把上的销孔和轴孔分别与定位支架上的销孔和轴孔位置相对应，手把后半部分向下弯折；所述折角塞门还包括片簧、转轴和半球型阀芯，其中所述手把、定位支架与片簧、转轴组成手把组合机构，片簧前半部分向上弯曲呈圆弧状，片簧后半部分呈平直状，片簧后半部分表面开有通孔，片簧设置在定位支架上，且片簧后半部分与定位支架接触，片簧上的通孔与定位支架上的轴孔相对应，手把前半部分放置在片簧上，手把上的轴孔与片簧上的通孔、定位支架上的轴孔位置相对应，手把上的销孔与定位支架上的销孔相对应，且片簧前半部分包裹在手把销孔的外围，转轴穿过定位支架上的销孔和手把上的销孔将定位支架与手把相连；所述手把组合机构设置在阀体组合机构上端，且半球型阀芯依次穿过手把上的轴孔、片簧上的通孔和定位支架上的轴孔将手把组合机构安装在阀体组合机构的上端。

所述折角塞门还包括锁紧螺母，锁紧螺母套装在半球型阀芯上，且锁紧螺母设置在手把前半部分上。