[实用新型]汽车前副车架工装自重夹紧型支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，特别涉及汽车前副车架工装自重夹紧型支撑机构。

背景技术

目前一些汽车由于市场的需求，会在两地组装，一地完成除引擎减速机及前轮半轴总成外的所有装配，并将之运往另一工厂(如海外工厂)完成装配，并于当地销售，由于缺少前轮的支持，所以给线上装配及车体运输都带来了不便。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种汽车前副车架工装自重夹紧型支撑机构，采用3点外包式夹紧，主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可靠，便于运输及使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

汽车前副车架工装自重夹紧型支撑机构，设置于一工装夹具固定架端部；其包括，支撑架，倒L形，包括上、下部；支撑架下端部与固定架端部活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架翻转的限位挡块；支撑架上部设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该受力点处设有支撑块；夹持件，设置于支撑架下部；脚轮，设置于支撑架上部下面。

所述的支撑机构夹持件一端套设于支撑架下部，另一端设一夹头。

所述的夹头为L形。

所述的固定架为T形架，支撑机构对称设置于T形架两端。

当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下方，定位并加紧，之后与车体随行，当车体落地后，工装夹具代替车体前轮起支撑作用，并在牵引下移动，当移动到位时卸下该工装夹具。

本实用新型的有益效果

本实用新型支撑方式采用自重夹紧型支撑，可以直接将地面的力传递给车架及前悬，使主体框架的体积减小，重量减轻，便于运输及使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型一实施例的立体图。

具体实施方式

参见图1～图4，本实用新型汽车前副车架工装自重夹紧型支撑机构，支撑机构5、5’对称设置于一工装夹具固定架---T形架1两端；其包括，以支撑机构5为例，支撑架51，倒L形，包括上、下部511、512；支撑架51下端部与T形架1两端部通过销轴活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架51翻转的限位挡块52；支撑架51上部511设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块53；夹持件54，一端套设于支撑架51下部512，另一端设一夹头541；脚轮55，设置于支撑架51上部511下面。支撑机构5、5’对称设置于T形架1两端。

T形架1上还设3个夹持件2～4；其中，第一、第二夹持件2、3分别对称设置于T形架1两侧，第三夹持件4设置于T形架1的顶端；所述的第一、第二夹持件2、3包括夹头21、31及支持件22、32，夹头21、31设置于支持件22、32上端，支持件22、32对称活动连接于T形架1两侧，并分别由一锁定件23、33锁定于T形架1两侧。

第三夹持件4包括一固定支架41、二只夹头42、43和两个夹紧机构44、44’；固定支架41连接于T形架1的顶端；二只夹头42、43分别设置于固定支架41的两端。夹紧机构44、44’为四连杆机构，夹紧机构44(以夹紧机构44为例)由固定块441、连接块442、连杆443、手柄444组成；固定块441连接于固定支架41；连接块442一端活动连接于固定块441，另一端连接夹头42；连杆443一端活动连接于固定块441，手柄444上部分别与连接块442下部和连杆443另一端活动连接。

所述的夹头21、31、42、43、541为L形。

当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下方，定位，由夹头21、31、42、43、541夹紧；之后与车体随行，当车体落地后，支撑架上部的支撑块与车体前悬弹簧立柱贴合，使支撑架受到地面支反力与前悬弹簧立柱共同作用的扭矩，这个扭矩使L形夹头夹紧车体，实现脚轮的支撑。