[实用新型]全埋式交叉口顶盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑顶盖结构，尤其涉及一种全埋式交叉口顶盖结构。

背景技术

在现代交通发达的社会中，多方向交通、多功能运输的交通疏导结构越来越多，为了都市建设的需求，许多都市中的道路交叉口已采地面下的全埋式设计；目前来说，大多全埋式交叉口的顶盖结构都是混凝土结构或者钢结构，部分结构采用的是钢-混结构，但受到顶盖本身结构的影响，整个跨度小、结构规则且功能少。

结构1：采用全钢筋混凝土的顶盖结构，采用这种结构影响到结构的跨度，若达到这么大的跨度，将增大柱子和梁的截面，以及混凝土的标号，从经济上考虑，将很不经济，而且施工工期长；

结构2：采用全钢的顶盖结构，采用这种结构一般在地上需要大跨度的交叉口中使用，若在全埋式大跨度中使用全钢结构，首先顶板结构目前无法实现，因为日若顶板采用钢结构，首先承受覆土的重力很难达到，而且钢结构与土之间接触容易腐蚀，对结构不利。

结构3：部分采用了钢-混的顶盖结构，但现有的结构单一、规则，交通疏导效果较差。

因此，如何设计一种适用于地下通道的大跨度交叉口的顶盖结构，已变得非常重要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种全埋式的大跨度交叉口顶盖结构，并能配合交通交叉口起到很好的交通疏导效果。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种全埋式交叉口顶盖结构，架设于地下通道的交叉口处，所述顶盖结构包括一钢结构骨架，并在所述钢结构上浇筑有混凝土；其中，所述钢结构骨架呈环状，包括：复数根封闭的圈梁；复数根横梁，位于地下通道的各通道入口位置；复数根纵梁，绕所述圈梁构成的圆周均布，且沿所述圈梁的径向延伸，呈自内向外的辐射状。

通过上述钢-混的顶盖结构设置，可以实现顶盖的全埋入以配合地下隧道的使用，其环形结构可配合更多通道口的开设，起到了非常好的交通疏导效果。

本实用新型的进一步改进在于，于所述顶盖结构中部开设有通孔。通过该通孔的设置可保证了地下隧道的良好通气效果。

附图说明

图1为本实用新型的顶盖钢结构示意图；

图2为本实用新型的钢梁剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型的全埋式交叉口顶盖主要架设于地下通道的交叉口的顶部，是通过在钢结构骨架的基础上浇筑混凝土而构成的一种钢-混结构，主要用于地下通道疏导交叉口的顶盖。参阅图1所示，该顶盖的钢结构骨架10整体呈一环状，主要由圈梁20、横梁30以及纵梁40等基本构件搭设而成，且圈梁20、横梁30以及纵梁40都采用工字钢，工字钢的截面受力最合理，承受相同的荷载，工字钢梁的截面要小很多，从经济上考虑也最节约，其中：

如图1所示，在本实用新型中的钢结构骨架10中包括了三根圈梁20，三根圈梁20之间互为同心圆，且自内向外直径逐渐增大；也可根据实际施工需要，依照上述的布置方式增加圈梁20的数量；

复数根横梁30设置于顶盖结构的边缘，且分别位于地下通道的各通道入口位置，横梁30的两端架设于地下通道的侧墙50上；在本实施例中有4个通道口，故横梁30也为4根，当通道口的数量变化时，横梁30的数量也应根据所需开设通道口的数量而定；

复数根纵梁40绕上述圈梁20构成的圆周均布，且沿圈梁的径向延伸，呈自内向外的辐射状，与所述圈梁20交叉设置；作为本实用新型的较佳实施方式，纵梁向内延伸至直径最小的圈梁20处封口，从而使整个顶盖中部形成一通孔60，以利于整个地下隧道的通风；而纵梁40的外端向外延伸，分别搭接于横梁30与侧墙50上；

在实际施工过程中，先完成上述钢结构骨架10的搭接，然后在外浇筑以混凝土，完成整个交叉口顶盖的制作，具体步骤如下：

施工步聚1：完成交叉口结构柱桩基础、分段浇筑交叉口结构侧墙50；

施工步聚2：完成交叉口结构柱桩施工；

施工步聚3：完成型钢梁(圈梁20、纵梁40)吊装和焊接；分段搭设支架；浇筑交叉口四根横梁30和直径最小的圈梁20；

施工步聚4：逐根浇筑交叉口各纵梁40；

施工步聚5：浇筑交叉口另外两根直径较大的圈梁20，形成梁格体系；

施工步聚6：浇筑交叉口结构顶板完成交叉口结构主体施工，并在中部留出通孔60。

通过上述方法制造出顶盖结构，实现了全埋入，能适用于地下大跨度交叉口，起到很好的交通疏导效果。