[实用新型]带闭锁离合器的综合式液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型属于液力机械传动范畴，具体涉及带闭锁离合器的综合式液力变矩器。

背景技术

液力变矩器是一种通过液体的动能变化来改变传递扭矩的液力机械。它与一般的机械传动相比，具有传动性能柔和、效率高的优点，因此是自动变速箱的主要零部件。首钢重型汽车厂生产的SGA3722矿用汽车，采用别拉斯公司的7523矿车技术。其中自动变速箱主要是仿制白俄罗斯别拉斯公司的7523矿车用自动变速箱。该自动变速箱是定轴式变速箱，采用电控阀与带闭锁离合器的单级三相四元件向心涡轮综合式液力变矩器一道组成。该带闭锁离合器的单级三相四元件向心涡轮综合式液力变矩器主要由闭锁离合器、一个泵轮，一个涡轮和两个可单向转动的导轮、以及超越离合器构成，它可组成两个液力变矩器工况和一个液力偶合器工况。工作时泵轮由输入轴带动旋转，工作油液就在循环圆内作环流运动推动涡轮旋转并输出扭矩，液流从泵轮进入涡轮，再进入第一级导轮，经第二级导轮，再回到泵轮。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心，它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。

由于7523矿车用自动变速箱进口周期长，价格昂贵，于1991年就已国产化，但在国产化过程中，存在以下的问题：

1、泵轮、涡轮叶片厚薄不均，不同叶片同一位置厚度差在2mm以上，对变矩器能容影响很大，涡轮入口角和出口角偏大，使得效率偏低；

2、对于变扭器毂，如图1所示，这是现有技术液力变矩器的变扭器毂的一种结构示意图，其中a是变扭器毂的侧视图，b是a的A-A剖视图。该变扭器毂包括毂体100，设置在毂体的进油口槽101、出油口槽102，与进油口槽连通的进油孔103、与出油口槽连通的出油孔104，闭锁离合器油道口105、至变速箱一档离合器油道孔106、至变速箱二档离合器油道孔107、至变速箱三档离合器的通油槽108、以及设置在毂体周边的一圈安装螺孔109。进出油孔的孔径d103、d104为φ11mm，进油孔与变扭器毂的中心垂直线平行设置，至变速箱三档离合器的通油槽的槽深h108为14mm，闭锁离合器油道口105孔口1051周围设有一2.2mm深的矩形凹槽1052，出油口槽102与闭锁离合器油道口孔口周围矩形凹槽之间的φ200mm圆弧密封面的宽度h为7.5mm。该结构使变扭器毂进、出油通道面积仅为壳体上进、出油口面积的66％，变扭器毂进油通道的位置与壳体进油口存在较大的错位现象，使得进油阻力过大，进口油压过高，能量损失较大，变矩器内泄漏增大。又由于至变速箱二档离合器油道孔107与至变速箱一档离合器油道孔106之间是倾斜设置，两孔间最小距离处太近，加工时容易穿孔，影响产品的成品合格率。

3、止推轴承由于采用的是锡青铜材料构成，且润滑油槽开得过深，油槽周向之间未贯通，不容易建立润滑油膜，在机器运转过程中存在局部摩擦磨损情况，使得其磨损速度快，加之该材料抗拉强度低，容易断裂损坏，使得变矩器可靠性不高。

4、变矩器性能不佳，能容偏低，与发动机匹配不合理，使得机器发热、摩擦片烧损等等。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有的综合式液力变矩器与矿车的发动机匹配不合理的问题，而提供的一种与国内525马力发动机合理匹配的带闭锁离合器的综合式液力变矩器，该带闭锁离合器的综合式液力变矩器克服了现有液力变矩器存在的上述问题，提高了综合式液力变矩器的可靠性。