[实用新型]结构改进的液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型属于液力传动机械技术，尤其涉及一种单级单相三元件向心涡轮的结构改进的液力变矩器。

背景技术

目前井下铲运车所用变矩器的技术源于美国德纳公司的C273.1液力变矩器，其结构形式为典型的单级单相向心涡轮液力变矩器，带PTO接口，且为输出端的PTO结构，变矩器的输入与输出不同轴。其结构主要包括工作轮组件、齿轮组件、壳体、油泵、以及设置在进油口的安全阀。壳体的结构如图1所示，该变矩器壳体11内设有中间主体加强部12，壳体11的下端设有一主用取力口13和两个备用取力口14、15。安全阀的结构如图2所示，其中a为剖视图，b为a的A-A剖视图。所述的安全阀2包括阀体21，阀体一端封闭，另一端设有安装孔211、在阀体安装孔内设置有弹簧22、阀芯23，在阀芯端部设有阀堵25，在阀堵中间凹槽上设有O型圈24，阀堵采用销轴26定位压紧在阀体的安装孔内。与其他工程机械用液力变矩器一样，该C273.1液力变矩器具有结构简单、零速变矩比较大、能容较大、可靠性好、寿命较长、结构设计紧凑、重量轻、整机匹配效果良好的优点。但是由于结构的原因，该进口的C273.1液力变矩器在使用过程中，还存在以下的问题：

1、壳体采用灰铸铁HT200材料制成，壳体结构复杂，壁薄，采用砂型浇铸的铸造工艺难度大，产品报废率较高，同时存在抗拉强度低的缺点；

2、仅在两个备用取力口与中央部位连接在中间主体加强部范围内，而实际使用的主用取力口则不在所述中中间主体加强部范围内，使在实际使用中该变矩器壳体内的主用取力口附近存在应力集中的现象，且该处壁较其他处壁厚要薄，甚至少1mm，使该处与中间主体加强部连接薄弱，当井下碎矿石掉落在壳体上时，会引起壳体薄弱处出现裂纹的现象；

3、安全阀的阀堵采用销轴定位压紧，由于弹簧的压力较大，安装难度很大，需要借助工装或工具，才能安装，且安装后的密封效果不太理想，尤其在拆装后容易出现泄漏，影响机器的正常使用。

发明内容

本实用新型主要针对上述变矩器使用过程中存在的问题，而提出的一种结构改进的液力变矩器。该结构改进的液力变矩器针对进口的C273.1变矩器在使用过程中出现的问题提出了改进的措施，通过对相关部件进行重新设计，使液力变矩器壳体强度满足要求，可靠性好，并解决了壳体易开裂、安全阀漏油的问题。

为了实现上述目的，本实用新型结构改进的液力变矩器，主要包括主输出轴、偏置输出轴、涡轮、导轮、泵轮、齿轮组、壳体、油泵、进油口、出油口、以及设置在进油口的安全阀；所述的壳体上设有一主用取力口和两个备用取力口，主用取力口和两个备用取力口的口部周围均设有连接部；所述的壳体中部设有与两个备用取力口的连接部相连接的中间主体加强部；所述的安全阀包括一端封闭、另一端设有安装孔的阀体，设置在阀体安装孔内的弹簧、阀芯、阀堵、以及O型圈；其特点是，所述壳体采用球墨铸铁QT450材料构成；所述壳体内位于主用取力口的连接部与壳体内的中间主体加强部之间连接有一加强筋；所述安全阀的阀体安装孔孔口部位设有内螺纹；还包括一与所述阀体安装孔孔口部位设有的内螺纹适配的螺塞，所述螺塞螺合在所述安装孔孔口部位内，在螺塞的外端设有便于施力的螺帽；所述的O型圈安装在螺塞与螺帽相联接的连接段上。

上述结构改进的液力变矩器，其中，所述的加强筋位于所述主用取力口的连接部与壳体内的中间主体加强部之间的半径线上。

上述结构改进的液力变矩器，其中，所述加强筋的两侧边具有相对称的弧度。

上述结构改进的液力变矩器，其中，所述加强筋的宽度为8mm。上述结构改进的液力变矩器，其中，所述壳体的厚度为8mm。

上述结构改进的液力变矩器，其中，所述的安全阀的螺塞的外螺纹为M24×1.5的细牙。

上述结构改进的液力变矩器，其中，所述的螺塞与螺帽相联接的连接段上设有一圈凹槽，所述O型圈套设在所述凹槽上。

由于本实用新型采用了以上的技术方案，其产生的技术效果是明显的：

1、本实用新型将壳体采用球墨铸铁QT450材料构成，以及将壳体的厚度设置为8mm，比原变矩器壳体的厚度增加20％～36％，并且在主用取力口的连接部与中间主体加强部之间增加8mm宽的加强筋，因此减少和避免了在井下碎矿石掉落在壳体上引起壳体薄弱处出现裂纹的现象，提高了壳体使用强度。