[实用新型]车辆减震器的气控组阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气控阀制造技术，尤其指与越野车辆气控减震器相配套应用的气控组阀产品技术。

背景技术

汽车设计与制造行业的技术人员习惯于将安装于车架与车桥之间的一切传力连接装置总称为悬架，该悬架包括弹性元件、减震器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减震和力的传递作用。早期的减震部件多采用弹簧钢板及弹簧来实现，虽然具有结构简单、成本低廉的优点，但此类产品减震效果差，在崎岖不平的道路行驶时，司乘人员往往要饱受颠簸之苦，同时车辆的其他部件也极易受振动引发松动或者磨损，严重影响车辆的安全性能。因此，业内人士发明了一种利用压缩空气实现减震功效的减震器产品，例如国家知识产权局授权公告的专利号为ZL200720175860.4名称为“空气减震器”的实用新型专利产品，被广泛应用于各类高级、特别是越野车辆之中；但是，此类产品在使用时，需要通过对其活塞腔内气压进行及时而有效调节，才能发挥其良好的减震效果；目前，由于安装于汽车悬架下方的四个气控减震器多采用独立的气控阀控制方式进行减震，这些分散安装的气控阀动作一致性和协调性较差、安装空间大且维修不便。为此，人们期盼发明一种采用集成方式组装而成的减震器气控组阀产品，以大大提高气控阀动作的一致性和协调性，减少整套阀体重量、减小安装空间，同时又利于专业人士的维修和保养。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术产品存在的动作一致性和协调性较差、安装空间大且维修不便的缺陷和不足，向社会提供一种动作一致性和协调性较好、整套阀体重量轻、安装空间小、也利于专业人士维修和保养的车辆减震器的气控组阀产品，满足各类高级、特别是越野车辆生产厂家配套应用所需。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车辆减震器的气控组阀包括汇流底板和气控阀，所述气控阀设有四套、并列设于所述汇流底板表面，所述汇流底板内腔设有径向排列的进气通道和出气通道；所述气控阀包括具双阀腔的阀体和设于所述阀体两侧的上、下电磁线圈；所述阀体的一侧阀腔下端与所述出气通道相连通，另一侧阀腔下端与所述进气通道相连通；所述进气通道的尾端设有安全阀接头。

所述阀体的阀腔中部阀口设有阀膜，所述阀膜与电磁线圈的活塞杆相固定连接。

本实用新型车辆减震器的气控组阀产品，设于其汇流底板表面的四套气控阀两个接口分别连通安装于汽车悬架下方四个气控减震器的排气口和进气口；工作时通过压力传感器自动感知四个气控减震器内的气压变化，由电脑控制器实时向四个气控阀两侧的上电磁线圈、下电磁线圈发出电流讯号，通过活塞杆的关闭与打开，不断调节与之相连的四个气控减震器的气压，从而最大程度地发挥减震效果，减少车辆颠簸。将四套气控阀集中并列设于汇流底板中，有利于减小整机重量，也利于维修和保养；又由于压缩空气源与四套气控阀进气口距离缩短后，可大大提高四套气控阀动作的一致性和协调性，特别适于各类高级、特别是越野车辆生产厂家配套应用。

附图说明

图1是本实用新型产品结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是图2的A-A向截面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型车辆减震器的气控组阀包括汇流底板1和并列设于所述汇流底板1表面的四套气控阀4，所述汇流底板1内腔设有径向排列的进气通道2和出气通道3，所述进气通道2的尾端设有安全阀接头5；如图3所示，所述气控阀4包括具双阀腔的阀体6和设于所述阀体6两侧的上电磁线圈8和下电磁线圈7，所述阀体6的一侧阀腔下端与所述出气通道3相连通，上端接口9与车辆减震器的出气口相连通，中部阀口11设有上阀膜12，所述上阀膜12与所述上电磁线圈8中心的上活塞杆13相固定连接；所述阀体6的另一侧阀腔下端与所述进气通道2相连通，上端接口10与车辆减震器的进气口相连通，中部阀口14设有下阀膜15，所述下阀膜15与所述上电磁线圈8中心的下活塞杆16相固定连接。

下面继续结合附图，简述本实用新型产品的工作原理。将本实用新型安装于汽车悬架下方，其中将所述汇流底板1的进气通道2与车载空压机相连接，出气通道3可以视安装部位而直接放空；再将四套气控阀4的两个上端接口9、10分别连通安装于汽车悬架下方四个气控减震器的排气口和进气口。工作时，通过压力传感器自动感知四个气控减震器内的气压变化，由电脑控制器实时向四个气控阀4两侧的上电磁线圈8、下电磁线圈7发出电流讯号，通过活塞杆的关闭与打开，不断调节与之相连的四个气控减震器的气压，从而最大程度地发挥减震效果，减少车辆颠簸。