[实用新型]可调排气流通路径的涡轮增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压装置，特别是一种适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着社会的发展和环保要求的提高，现在发动机增压技术应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压发动机的两种基本增压装置为定压增压装置和脉冲增压装置。定压增压装置的结构特点就是排气管容积较大，排气管起到稳压作用，排气压力波动小，通过涡轮的流量稳定，涡轮具有较高的效率；但在排气阀门处节流损失较大，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵增较大，排气脉冲能量几乎完全损失；负荷越高，脉冲能量在所有排气能量中所占的比例就会越少，所以定压装置对于高负荷稳定运行是有利的。脉冲增压装置的排气管容积较小，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵增较小，排气能量利用率高，而且能及时反映负荷的变化，响应速度快；但由于涡轮是脉动进气，造成涡轮效率低，所以脉冲增压装置对于低负荷和瞬态工况是有利的。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压方式与脉冲增压方式，高负荷时用定压增压装置，低负荷和瞬态工况时用脉冲增压装置，这是较为理想的。在已有技术中，增压发动机排气管容积都是不能调节的，不能兼顾发动机的高低工况。本实用新型提供了一种改善涡轮侧置的八缸发动机性能的增压装置，使发动机在各个运行工况下都能获得较优的性能。

实用新型内容

为了克服已有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置。当发动机处于低工况和瞬态工况时采用脉冲增压装置，当发动机处于较高工况时采用准定压增压装置，使发动机在各个运行工况下都能获得较优的性能，并同时满足经济性和动力性方面的要求。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：该装置包括第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管、第七排气支管、第八排气支管、第一排气管、第二排气管、涡轮、连接管和阀门，各缸发火顺序为1-3-5-7-8-6-4-2，各气缸直径均为D，第一排气管和第二排气管的内径相同，涡轮为双进口涡轮，第一排气管、第二排气管的出口分别和涡轮的两个进口相连接，第一气缸、第三气缸、第六气缸、第八气缸分别通过第一排气支管、第三排气支管、第六排气支管、第八排气支管和第一排气管相连接，第二气缸、第四气缸、第五气缸、第七气缸分别通过第二排气支管、第四排气支管、第五排气支管、第七排气支管和第二排气管相连接，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管的尾部之间，阀门置于连接管内，连接管与第一排气管的内径相同，第一排气管内径d的取值范围为920D≤d≤1120D.]]>当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压。对于8缸机而言，发动机在某一特定时刻，只有一个或两个气缸同时在排气，当阀门打开时，此时刻正在排气的气缸排气所占的容积相对于阀门关闭的时刻排气所占的容积变大了，因此此时可以看作是准定压增压装置，此时对于高工况运行有利。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置，使发动机在整个负荷运行范围内都可以获得较优的性能。

附图说明

图1是本实用新型可调排气流通路径的涡轮增压装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施做进一步描述。