[实用新型]一种全电子化计算机联锁轨道模块电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路信号控制技术领域，尤其是一种全电子化计算机联锁轨道模块电路。

背景技术

随着科技进步和铁路运输事业的蓬勃发展，由计算机构成的联锁系统在我国的铁路车站已经得到了大面积的推广和使用。在铁路车站信号控制领域，目前应用比较广泛的是以继电器为执行机构的计算机联锁系统。全电子化计算机联锁系统起步较晚，这是不足之处。但是随着电子技术、通信技术、控制技术的应用，采用智能化执行单元的全电子化计算机联锁系统将成为铁路信号控制的发展方向。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种安全可靠性高的全电子化计算机联锁轨道模块电路。

全电子化计算机联锁系统以计算机控制技术为核心，以电力电子开关技术为基础，采用计算机通信、自动检测等先进技术，实现全部电子化的铁路信号控制计算机联锁设备。全电子化计算机联锁轨道模块采用电子执行单元代替原有重力型继电器，具有技术先进、体积小、设备紧凑、功能强大、故障指示到位、模块可带电热拔插等突出特点，并且全电子化计算机联锁轨道模块的控制电路部分通过多次硬件级别逻辑“与”关系输出，大大提高了整个模块安全性和可靠性。

本实用新型的全电子化计算机联锁轨道模块电路，主要包括采集电路和控制电路；

所述的采集电路用于采集室外轨道区段的状态信息，并将此信息通过多种方式传递给控制电路；采集部分的主要电路有：防雷保护电路、信号频率比较电路、A/D采集电路和电压比较电路等；

所述的控制电路是两个具有编程功能的第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2，还包括一些附属电路，如：电源电路、复位看门狗电路以及提供参考电压的电路等。两个微处理器通过通讯保持时钟同步，使得输出的结果时刻保持一致。控制电路接收采集电路传来的轨道区段状态信息，在双路第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2的控制下，采用多种不同的算法进行运算，并将结果通过多次硬件级别逻辑“与”关系输出，最后模块输出正确的结果。同时第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2还可以接收网络传来的控制命令，还可以将轨道区段的状态信息传送至外部网络。

一种全电子化计算机联锁轨道模块电路，包括采集电路和控制电路，采集部分的主要电路有：防雷保护电路、信号频率比较电路、A/D采集电路和电压比较电路；控制电路部分包括第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2；采集电路连接控制电路。

全电子化计算机联锁轨道模块电路采用双路微处理器，即第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2控制，第一微处理器MCU1和第二微处理器MCU2同步连接，保持时钟同步。

所述防雷保护电路连接信号频率比较电路，防雷保护电路采用压敏电阻作为防雷器件。

所述信号频率比较电路输出信号分成四路，其中两路连接到第一电压比较电路和第一A/D采集电路；其中另两路连接到第二电压比较电路和第二A/D采集电路。

所述其中第一电压比较电路和第一A/D采集电路再分别连接第一微处理器MCU1。

所述其中第二电压比较电路和第二A/D采集电路再分别连接第二微处理器MCU2。

所述第一微处理器MCU1连接第一安全与门，第一安全与门连接第三安全与门。

所述第二微处理器MCU1连接第二安全与门，第二安全与门连接第三安全与门。

所述第一安全与门和第二安全与门输出连接到第三安全与门。

所述控制电路部分还包括复位看门狗电路以及提供参考电压的电路。

本实用新型所述的全电子化计算机联锁轨道模块与以往的技术比较，有以下优点：

1.所述的全电子化计算机联锁轨道模块中单一元件故障均能使输出结果导向安全侧，符合故障-安全原则；

2.所述的全电子化计算机联锁模块运用多种算法和硬件级反馈信号，对输入的轨道电路状态信息进行准确测量；

3.该模块控制电路采用双CPU进行运算和实时校核，计算结果通过多次硬件级别逻辑“与”关系输出，保证输出结果一致，提高了整个模块的安全性和可靠性；

4.控制电路中的MCU1和MCU2可以接收来自外部网络的控制命令，还能将轨道区段的状态信息传送至外部网络；

5.该模块采用动态型安全驱动电路，提高了模块整体的抗干扰性。

附图说明

图1为本实用新型全电子化计算机联锁轨道模块的应用原理图；

图2为本实用新型全电子化计算机联锁轨道模块的电路原理图。

具体实施方式

图1的全电子化计算机联锁轨道模块的应用原理图