[实用新型]一种电动轮毂

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电动车技术领域，具体地说，是一种电动轮毂。

【背景技术】

目前在电动自行车产业面临着既要达到执行国家标准，严格限速、限重的要求，又要满足国外所需的高速及推广应用各种锂电池开发轻便车型的新需求，在新一轮技术更新换代的产业发展重要阶段的情况下，市场急需一种节能、高效、长寿命、大功率、适用范围广的电动轮毂为之配套发展来替代目前市场上耗材、超重、超速的低速无刷电机轮毂，为满足这一迫切要求，目前市场上已有多种配用高速无刷或高速有刷的电动轮毂面世。虽然这类电动轮毂与低速电机轮毂相比，具有重量轻、外形小、启动扭矩大、过载能力强、效率高、耗电量小、能延长电池使用寿命、控制器稳定、故障少、价格低等一系列优势，但仍存在如下一些老问题：

(1)传统的高速电机电动轮毂配减速机构，零件结构复杂，制造工艺难度大、成本高，零部件传动齿轮、电刷、换向器寿命短，维修服务成本高；

(2)由于减速机构用齿轮传动，而小模数齿轮制造工艺难度高，很难达到低噪音的运行要求，为了降低噪声，很多电机转速都控制在2000转/分左右，而这种情况下使用的铜线用量并未降低到理想状态，铜耗依然较大，不能充分发挥高速电机输出特性及优势；

(3)有的配用电机转速可达3000转/分，甚至高达3600转/分，但为了降低噪音，多采用塑料制作齿轮等传动零件，由于塑料的强度比钢材要相差一个数量级，在传递大扭矩时寿命短，因此这类产品只能适用于小轮径及要求扭矩较低的车辆中，即使如此，车辆的返修率依然较高。

针对存在上述历来已久的问题，在总结国内外十多年来技术理论及实践经验的基础上，对各种适用的新结构、新技术、新工艺的实验、应用推广有效的前提下，本实用新型推出一种小型、高效、长寿命、大功率、适用范围广的技术更新换代的配用高速电机的电动轮毂。它不但具有结构紧凑、零部件少、造型简洁、用料省、重量轻、加工难度低、精度高、刚性好、强度高等特点，还仍保持高速电机电动轮毂输出特性好、效率高、启动力矩大、加速快、过载能力强、耗电小，能有效延长电池寿命，能在较长时间内确保零故障运行，降低售后维护服务成本，达到节能、省材、环保的效果。能完全满足当前产业发展的适用范围广的配套要求。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动轮毂。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电动轮毂，包含传动部件，外壳和端盖，其特征在于，外壳内螺纹设置在传动部件伸出的外螺纹钢套上，端盖设置在传动部件另一端伸出的引入电机电缆线的空心轴上，再用螺钉将外壳与端盖固定在一起；

在外壳上露出的螺纹钢套上设置车辆刹车圆盘，在端盖外设置飞轮；

所述的传动部件，包含电机盖组件，转子组件，轭板，减速齿轮组件，轴承轴组件，以及安装上述组件的箱盖组件，箱盖组件为轴向哈夫拼合结构；电机盖组件是设置在两个箱盖组成壳体的端口上；转子组件中的电机齿轮轴一端装在电机盖组件中心的转子轴承孔内，电机齿轮轴的另一端是安装在轴承轴组件中心的转子轴承孔内；轭板设置在两箱盖内腔对称凹槽中，采用螺钉将轭板固定在箱盖壳体上；减速齿轮组件设置在两箱盖定位半圆孔中；轴承轴组件端部的定位外圆设置在两箱盖内腔中心的定位半圆孔中；将转子组件、轴承轴组件和减速器齿轮组件装入其中的一个箱盖内腔，再与另一个箱盖拼合成一个完整壳体，并用螺钉紧固；再将电机盖组件用螺钉紧固于壳体的端口；至此，整个传动部件便成为一个能单独装配，调整，测试以及检验的独立部件；

其中：

所述的电机盖组件，设有定位中心内圆，定位中心外圆，螺孔，通风孔，凸块，凹坑，螺孔及长方槽；电机盖的中心孔安装转子轴承，用六个螺钉将穿好电机电缆的空心轴固定在电机盖中心的定位中心外圆上；用电机盖上的凸块作定位基准，将六块磁钢用胶粘剂固定，两个电刷组件以凹坑定位，再用四个螺钉固定在电机盖的长方槽的位置上；

所述的转子组件，由换向器与线圈经塑封后压制成转子盘片，在转子盘片中心孔中再压入电机齿轮轴；电机齿轮轴一端装在电机盖组件中心的转子轴承孔内，另一端是安装在轴承轴组件中心的转子轴承孔内；这就使转子及电机齿轮是处在两个轴承的中部传递动力；

所述的轭板，轭板中心设有转子组件散热的通风孔，轭板圆周边设有固定螺孔；安装时，轭板是安放在两箱盖内腔中心槽中，待两箱盖组装时，可用螺钉将轭板固定在箱盖壳体上；