[实用新型]柱塞式化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，尤其是一种柱塞式化油器。

背景技术

目前，如图1所示，业界通常使用的柱塞式化油器，其工作原理为，燃料从进油口5进入，通过针阀6四周进入化油器本体下壳7内，随着燃料液面的升高，浮子13也逐渐升高，带动针阀6上移，直至针阀6堵住进油通道。启动时，由于发动机活塞的移动产生的负压，会促使化油器内空气向发动机内流动，因此，化油器内喉管结构的作用是使喉管处空气流速增大，加速燃料从主量孔12或怠速量孔11内被吸入，与空气混合变为可燃混合气而进入发动机。

工作中，通过油门把的转动或松开带动油门拉束8拉动柱塞9上移或靠弹簧回复力而下移，控制空气通道的大小和主量孔12内吸入的燃料量的多少(简称控制油门开度)来改变发动机的转速。由于燃料的挥发性随气温变化较大，气温较低时，由于燃料挥发性差导致混合气浓度低而难启动，所以，为便于冷车启动，柱塞式化油器上配置了手动阻风门3。

启动时，扳动手动阻风门手柄2使手动阻风门3至图示状态，阻止大部分空气进入，通过辅助气道4内的流过的少量空气带动燃油挥发，混合成较浓的可燃混合气，方便启动。启动好后，再关闭手动阻风门3。此类化油器因需要手动扳动阻风门，而一般踏板型摩托车因化油器部分被塑件包裹住了，手不能进入，所以不适合用此种柱塞式化油器，而是采用真空薄膜式(带电子风门)化油器。

而对于真空薄膜式(带电子风门)化油器而言，其与柱塞式化油器的区别在于其油门开度的控制方式以及风门方式不同。

真空薄膜式不是直接靠拉束拉动柱塞移动，而是通过控制进入化油器的空气流量来间接控制柱塞的上下移动而控制发动机转速。且真空薄膜式一般采用了电子风门机构，冷机时混合气浓，便于启动，启动后通过给发热电阻供电加热石蜡，因石蜡的热膨胀性，数分钟后带动电子风门针阀移动关闭电子风门进油管道供油，使混合气正常。由于真空薄膜式化油器的柱塞的移动是通过间接的气流流动来控制的，所以产生了一定的滞后性，油耗增大。另外，其结构也相对复杂，用料多，成本相对较高。

因此，业界急需一种新型的化油器，来改善或解决上述问题。

实用新型内容

为了克服现有业界使用的柱塞式化油器不适用于踏板摩托车使用的问题，以及采用真空薄膜式(带电子风门)化油器对于踏板摩托车来讲成本过高的问题，本实用新型提供一种柱塞式化油器，其可适用于踏板摩托车使用，且结构相对简单，成本较低。

本实用新型所采用的技术方案是：一种柱塞式化油器，其包括有上、下壳体并包围形成有一个收容腔，该收容腔内设置有辅助气道及电子风门机构。其中电子风门机构包括有针阀及进油管。其中进油管与辅助气道相接，而针阀则是设置于辅助气道与进油管的连接处。

进一步的，在不同实施方式中，其中电子风门机构还包括有外接电线，用于与外界电路连接，以使得其通电工作。

进一步的，在不同实施方式中，其中壳体收容腔内还设置有进油口。燃料通过进油口进入到化油器内的收容腔内。

进一步的，在不同实施方式中，其中进油口下部还设置有针阀。燃料先通过进油口，再通过针阀进入到化油器内的收容腔内。

进一步的，在不同实施方式中，其中壳体收容腔内还设置有油门拉束及与之连接的柱塞。

本实用新型的有益效果是，其采用真空薄膜式化油器的电子风门机构来代替柱塞式化油器的原手动风门相关部件，使得具有这种电子风门机构的新式柱塞式化油器，相对普通柱塞式化油器来说，启动方便，适用范围更广，可直接用于踏板型发动机及踏板摩托车；而相对真空薄膜式化油器而言，其结构相对简单，价格便宜，油耗小。

附图说明

图1是目前业界使用的一种柱塞式化油器的结构示意图；

图2是本实用新型涉及的一种柱塞式化油器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

请参阅图2所示，本实用新型涉及的一种柱塞式化油器100，其包括有上、下壳体110、112。其中上、下壳体110、112两者包围形成有一个收容腔114。

其中收容腔114内，设置有浮子115、主量孔117、怠速量孔119、辅助气道120、进油口130以及设置于进油口130下部的针阀140。收容腔114内还设置有用于与外部油门(未图示)连接的油门拉束150及与之连接的柱塞160。