[实用新型]汽车控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的控制臂。

背景技术

目前，轿车的控制臂主要由上下片焊接而成，其缺点是难以兼顾强度和刚度，焊接变形大，制造精度差，左右无法通用。近来也出现了少量单片结构的控制臂，但由于采用高强度钢，成本较高，另外刚度也没有提高，而且安装球头铰链需要特殊的铆接工艺，左右件也不能通用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种强度高、刚度好、并能实现左、右控制臂互换的汽车控制臂。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车控制臂，包括一本体部、一约束套筒和一牵引套筒，该本体部具有第一端、第二端和第三端，约束套筒设置在本体部的第一端，牵引套筒设置在本体部的第二端，在该本体部上还设有一通孔，其特点是，该本体部包括由一块钢片折叠形成的上、下两层钢片和连接上层钢片和下层钢片的折弯段，该折弯段位于本体部的第二端与第三端之间，该折弯段设有向外弯折的折槽；位于本体部的第一端与第三端之间以及第一端与第二端之间的上层钢片与下层钢片焊接连接。

上述的汽车控制臂，其中，本体部的通孔的孔壁由一圈上翻边和一圈下翻边组成，上翻边的第一端和下翻边的第一端分别与上层钢片和下层钢片相连，上翻边的第二端与下翻边的第二端相对设置；所述一圈下翻边中至少有一段下翻边的第二端向所述通孔一侧弯折，形成折边，该折边与上翻边的第二端焊连。

上述的汽车控制臂，其中，牵引套筒的两端周缘设有向外的翻边。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型汽车控制臂的本体部由一块钢片折叠形成，可实现左、右控制臂互换，节省了制造成本；

2.本实用新型汽车控制臂的本体部上设有向外弯折的折槽，该折槽可起到加强筋的作用，从而提高了汽车控制臂的强度和刚度；

3.本实用新型汽车控制臂在主要受力方向折叠，其余两个方向采用点焊，可大大减小焊接变形；

4.本实用新型汽车控制臂的通孔的孔壁设有折边，可防止孔壁坍陷，并方便悬架稳定杆的平衡杆穿过，同时起到加强强度的作用；

5.本实用新型的牵引套筒的两端周缘设有向外的翻边，可防止由于焊接牵引套筒而造成的失圆。

附图说明

图1是本实用新型汽车控制臂的轴测示意图；

图2是本实用新型汽车控制臂的俯视示意图；

图3是图2的A-A线剖面示意图；

图4是图2的B-B线剖面示意图；

图5是图2的C-C线剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

请参阅图1至图3。本实用新型的汽车控制臂包括一本体部1、一约束套筒2和一牵引套筒3。本体部1具有第一端1a、第二端1b和第三端1c，约束套筒2设置在本体部1的第一端1a，牵引套筒3设置在本体部的第二端1b，在本体部1上还设有一通孔10。较佳的是，约束套筒2的中心轴线z与牵引套筒3的中心轴线x共面，且相互垂直。本体部1包括由一块钢片折叠形成的上、下两层钢片和连接上层钢片11和下层钢片12的折弯段13。折弯段13位于本体部1的第二端1b与第三端1c之间，折弯段13设有向外弯折的折槽130。折槽130可起到加强筋的作用，从而提高了汽车控制臂的强度和刚度。位于本体部1的第一端1a与第三端1c之间以及第一端1a与第二端1b之间的上层钢片11与下层钢片12焊接连接，最好是，位于本体部1的第一端1a与第三端1c之间以及第一端1a与第二端1b之间的上层钢片11与下层钢片12通过点焊的方式连接。

如图4所示，本体部1的通孔10的孔壁由一圈上翻边101和一圈下翻边102组成，上翻边101的第一端和下翻边102的第一端分别与上层钢片11和下层钢片12相连，上翻边101的第二端与下翻边102的第二端相对设置。在整个一圈下翻边102中至少有一段下翻边102的第二端向通孔一侧弯折，形成折边102a，折边102a与上翻边101的第二端焊连。设置折边102a，可防止孔壁坍陷，并方便悬架稳定杆的平衡杆穿过，同时起到加强强度的作用。

请参阅图5，为防止由于焊接牵引套筒3而造成的失圆，在牵引套筒3的两端周缘设有向外的翻边31。