[实用新型]用于制动器的定位联接轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，特别一种用于制动器的定位联接轴。

背景技术

现在很多车辆基于降低后桥生产成本和简化后桥结构的目的而采用扭梁式后桥结构，即后桥上没有安装制动器和制动毂的联接轴，而是由制动毂总成上的联接轴将制动器一起联接在车辆后桥上。

这种结构存在以下缺点：由于目前的制动毂上的联接轴与底板安装面是一平面，与制动器无定位(定心)结构，从而导致制动毂的刹车内圆的中心与制动器上制动蹄的外圆不同心而产生制动阻滞力大，严重时甚至抱死的现象，另外，这种安装方式只能将ABS传感器安装在不同的零件上，从而使ABS传感器探头与ABS齿圈之间的距离不稳定，这会导致ABS信号精确度差，影响ABS工作和行车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于制动器的定位联接轴，其结构简单、制动性能好、ABS信号精度采集准确。

本实用新型的目的是提供一种用于制动器的定位联接轴，包括轴承安装轴，还包括制动器底板定位平板和制动器底板定位凸台，所述制动器底板定位凸台以同心同轴的方式和制动器底板定位平板设置在轴承安装轴的一端，所述制动器底板定位凸台与制动器底板定位平板端面紧贴且制动器底板定位凸台位于定位联接轴的最外端。

进一步，还包括ABS探头固定凸台，所述ABS探头固定凸台设置在制动器底板定位凸台的外端面上且两者的相对端面紧贴设置；

进一步，所述轴承安装轴、制动器底板定位平板、制动器底板定位凸台和ABS探头固定凸台制成一体。

本实用新型的有益效果是：

1.通过本实用新型将制动器安装在桥上后，将联接轴定位于制动底板定位孔中，用联接螺栓将联接轴、制动器一起联接起来，这样制动毂刹车带内圆中心与制动蹄的外圆中心处于设计的同心上，排除了联接螺栓与螺栓孔和制动底板的过孔的间隙的影响，始终保证了制动毂刹车带内圆中心与制动蹄的外圆中心处于设计的同心上，从而保证了制动毂刹车带内圆与制动蹄的外圆之间的间隙始终处于设计间隙，保证制动器不被抱死或拖滞阻力大，同时保证车辆的加速性能和制动性能；

2.同时本实用新型还调整了ABS固定探头的固定位置，通过设置ABS探头的固定凸台，使ABS传感器探头与ABS齿圈之间的距离稳定，提高了ABS信号采集精确度，保证了ABS装置的正常运行和行车安全；

3.本实用新型具有结构简单和强度好等优点，巧妙地将联接轴与制动底板相配合，增强制动器的制动性能和车辆的加速性能。

本实用新型的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1沿A向示意图；

图3为本实用新型的安装状态示意图；

图4为图3沿B-B向的剖面示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型的用于制动器的定位联接轴，包括轴承安装轴1、制动器底板定位平板2、制动器底板定位凸台3和ABS探头固定凸台4，其中，制动器底板定位凸台3以同心同轴的方式和制动器底板定位平板2、ABS探头固定凸台4设置在轴承安装轴1的一端，制动器底板定位凸台3与制动器底板定位平板2端面紧贴，ABS探头固定凸台4设置在制动器底板定位凸台3的外端面上且两者的相对端面紧贴设置，ABS探头固定凸台4位于定位联接轴的最外端。

本实施例中，轴承安装轴1、制动器底板定位平板2、制动器底板定位凸台3和ABS探头固定凸台4制成一体。

如图3和图4所示，制动器底板定位凸台3主要是用于与制动器的底板定位(定心)，ABS探头固定凸台4主要是用于固定ABS探头，其中，制动器底板定位凸台3的外圆与底板定心后(φA与φD配合)能够保证制动毂5与制动蹄总成6同心(φB与φC同心)，保证制动鼓5的刹车带内圆与制动蹄总成6的外圆处于设计间隙中(φB与φC始终处于一个设计间隙值)，从而使制动器和车辆处于正常的工作状态，保证了制动器的制动性能和车辆的加速性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。