[实用新型]汽车用混合动力变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用变速器，具体地讲，是一种汽车用混合动力变速器。

背景技术

传统的汽车用变速器只有一根输入轴，其与发动机的输出轴相连，有一根输出轴输出动力，或加装取力装置而具有多个输出接口。由于该变速器只具有一种动力输入(一般为内燃机)，在油气能源日益紧张、尾气排放要求日益严格的今天，具有一定的局限性。为此，人们开发出了具有双动力输入的混合变速器。混合变速器具有两个动力源，一个是发动机，另一个是电机，在运行过程中根据路况要求可以实现纯发动机驱动、纯电机驱动和发动机与电机混合驱动三种模式，降低了油气能源的消耗，减少了尾气的排放。然而，由于已有的混合动力变速器采用在变速器的中间轴上设置一对锥齿轮副，作为动力输入或输出端口，因此，在汽车起步时不能快速地拖转发动机至经济转速，以及不能充分利用电机高转速的优势，造成燃油节省率低，经济性不高，而不能推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车用混合动力变速器，它能在汽车起步时快速地拖转发动机至经济转速，且能充分利用电机的高转速。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车用混合动力变速器，包括主变速箱和安装在主变速箱一侧的副箱，主变速箱的输出轴的一端伸入副箱中，与安装在副箱上的主输出法兰连接，在所述副箱中装有常啮合的锥齿轮大轮和锥齿轮小轮，其中锥齿轮小轮的轴的一端伸出副箱，并在该伸出端经花键连接有电机联接法兰，所述锥齿轮大轮和所述主输出法兰经花键套装在所述输出轴上，且主输出法兰位于输出轴的末端。

上述技术方案中，所述锥齿轮小轮是齿轮轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于直接将锥齿轮大轮安装在输出轴上，在汽车起步时能快速拖转发动机至经济转速，降低了燃油的消耗，且还能充分利用电机的高转速优势，进一步降低燃油的消耗，因此，采用本实用新型后，汽车的燃油节省率高，经济性好，便于推广运用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。

参见图1，本实用新型的汽车用混合动力变速器包括主变速箱2和副箱副箱5，主变速箱2与传统的变速箱结构相同，该主变速箱2的输出轴3的一端伸入副箱5中；在副箱5中装有常啮合的锥齿轮大轮4和锥齿轮小轮7，其中锥齿轮大轮4和主输出法兰6经花键套装在输出轴3，且主输出法兰6位于输出轴3的末端；锥齿轮小轮7的轴7a的一端伸出副箱5，并在该伸出端经花键连接有电机联接法兰8，电机联接法兰8与ISG电机的输出轴相连。

本实用新型的工作原理是：

当汽车在平直路面快速行驶时，发动机处于经济区，燃油利用率高而不需要电机助力，这时通过主变速箱换档机构选取主变速箱内的高档，使变速器的输出转速与发动机转速相同直接档，同时断开ISG电机的励磁机构，使电机处于非工作状态，发动机的动能通过输入轴1、输出轴3、主输出法兰6传递给汽车后驱动桥，全部用于驱动汽车前进行驶。

当汽车在平直路面需提高车速或爬坡路况行驶，发动机动能通过输入轴1传递输出轴3上，同时ISG电机的驱动动能通过锥齿轮小轮7、锥齿轮大轮4也传递到输出轴3上，再通过主输出法兰6输出驱动汽车行驶。

当汽车处于低负荷运行时，发动机动能通过输入轴1传递到输出轴3上，其中一部分动能通过主输出法兰6驱动汽车行驶，另一部分动能通过锥齿轮大轮4、锥齿轮小轮7、电机联接法兰8驱动ISG电机发电储能，从而提高发动机输出功率，使发动机工作在经济区。

当汽车处于刹车制动或制动减速工况时，发动机后端的离合器分离，发动机空转，其动能不传递到输入轴1上，汽车控制ISG电机处于发电状态，刹车制动的动能沿主输出法兰6、输出轴3、锥齿轮大轮4、锥齿轮小轮7驱动ISG电机发电储能。

当汽车起步由静止启动时，ISG电机提供启动扭矩，其动能沿锥齿轮小轮7、锥齿轮大轮4传递到输出轴3上，一部分动能通过主输出法兰6驱动汽车前进起步，另一部分动能沿输入轴1带动发动机快速转动，直至其转速达到发动机经济转速时，发动机才喷油点火，进入工作状态。

综上所述，直接将锥齿轮大轮安装在输出轴上后，在汽车起步时能快速拖转发动机至经济转速，以及能充分利用电机的高转速优势。应该理解到的是：上述实施例只是对本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神范围内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围之内。