[实用新型]一种自动档车的万能起动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体涉及汽车的起动电路。

背景技术

自动档车辆法规规定，只有在驻车档(P)档和空档(N)档时才允许起动车辆。通常情况下在起动电机前加上继电器，然后通过换档器、档位传感器或者自动变速器控制单元(TCU)在驻车档(P)档和空档(N)档时给出信号，使起动电机通电运转，以起动车辆。但是当换档器、档位传感器或者自动变速器控制单元(TCU)出现故障时，不能正确给出电气信号，则不能起动车辆。

于是会出现以下情况：当汽车在高速路上或者荒山野林出现爆胎及以上元器件损坏等故障时，如果天气情况恶劣想打开空调时，因为无法起动发动机而无法实现；或者想排除故障时，也不知道是起动电机故障还是自动变速器控制单元(TCU)，或者换档器或者档位传感器，或者起动电机继电器的故障；等等。特别是目前车辆为了节省成本，大多采用自动变速器控制单元(TCU)软件控制输出电气信号，而自动变速器控制单元(TCU)软件出现故障的可能性无法预计，会带来更多的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自动档车的万能起动系统，该系统通过使用一种电器开关，使无论换档器处于什么档位，换档器、档位传感器或者自动变速器控制单元(TCU)出现任何故障时，当按下此开关时，都能跳过以上元件，使起动电机的线路接通，能过钥匙开关来使起动电机工作，从而使车辆起动。

本实用新型的技术方案如下：

一种自动档车的万能起动系统，所述起动系统包括钥匙开关、继电器、起动电机、换挡器、档位传感器、自动变速器控制单元和电源，所述换挡器、档位传感器和自动变速器控制单元的信号线连接继电器，控制继电器工作，钥匙开关则通过继电器连接起动电机。

在对现有的结构不改变的情况下，本系统中另设置有一万能起动开关，所述万能起动开关的一端线束接钥匙开关的输出线，另一端线束接的起动电机的输入线。

本系统在正常情况下是按正常的控制路线工作，即由换档器、自动变速器控制单元(TCU)或档位传感器给出信号控制起动电机继电器，通过起动电机继电器控制钥匙开关与起动电机之间的接通。而当以上部件发生故障时，就可以按下万能起动开关，直接将钥匙开关与起动电机接通，这样就跳过换档器、自动变速器控制单元(TCU)、档位传感器、起动电机继电器的控制，都不会影响发动机的起动。

附图说明

图1为本系统的电路原理框图，

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细表述。

如图1所示，本起动系统包括钥匙开关2、继电器3、起动电机4、换挡器5、档位传感器7、自动变速器控制单元(TCU)6和电源，另增加一万能起动开关1。本系统部改变原系统的点连接方式，换挡器5、档位传感器7和自动变速器控制单元6仍采用现有技术已有的各种方式通过信号线连接继电器，控制继电器3工作，钥匙开关2也与现有的起动系统一样通过继电器3连接起动电机4。而另设置的万能起动开关1的一端线束8直接接钥匙开关2的输出端，另一端线束9接的起动电机4的输入端。

现有的自动变速器起动控制原理是：只有自动变速器车辆处于驻车档(P)档和空档(N)档才允许起动电机工作，从而起动车辆。因此，通过钥匙开关2控制起动电机4的工作，钥匙开关2与起动电机4之间由起动电机继电器3起保险作用，只有当起动电机继电器3工作时，钥匙开关2才能控制起动电机4的工作。而起动电机继电器3是否工作由换档器5或者自动变速器控制单元(TCU)6，或者档位传感器7等给出的信号决定。该信号是只有当车辆处于驻车档(P)档和空档(N)档时才发出低电平(0V)电压。此时电流的传递路线为：由钥匙开关2→起动电机继电器3→起动电机4。

而本系统通过增加了万能起动开关1，当换档器5，或者自动变速器控制单元(TCU)6，或者档位传感器7或者起动电机继电器3出现故障时，按下万能起动开关1，即接通电路，这样就可以跳过以上设备，直接由钥匙开关2控制起动电机4。此时电流的传递路线为：由钥匙开关2→万能起动开关1的一端线束8→万能起动开关1→万能起动开关1的另一端线束9→起动电机4。

当然，本技术可扩展为万能起动开关工作时发出一个电气信号，该信号与换档器5或者自动变速器控制单元(TCU)6，或者档位传感器7在驻车档(P)档和空档(N)档给继电器的信号一致，以代替以上元件。

该万能起动开关是不常用的开关，只有当出现故障无法点火时才用，因此把此开关应放入比较隐蔽的地方，比如中控台的下面、座椅的下面等，并在使用说明书中予以说明。