[实用新型]一种进气歧管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及汽车发动机上的进气歧管。

背景技术

汽车发动机进气歧管安装在发动机缸头与节气门之间，主要作用是满足每一个气缸单独进气。进气歧管一般由稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰构成，其中稳压腔为一端敞口另一端封闭的筒状结构，由平直段和斜上翘的进气总管组成，进气总管与节气门安装法兰相连。在稳压腔的平直段与缸盖安装法兰之间连接有多根进气弯管，进气弯管的数量与气缸的数目相等。传统结构中稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有130°左右的夹角，该夹角较小，气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程中会产生急弯，使得气体流动不畅，会影响气缸的充气效率，导致发动机性能较差。同时，进气弯管通常按梳形分布，各进气弯管的长短不一，但内径相等(均为40mm左右)，这样各气缸的进气量不均匀，会导致发动机振动及噪声大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够向各气缸均匀充气的汽车发动机进气歧管。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车发动机进气歧管，包括稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰，其中稳压腔由平直段和斜上翘的进气总管组成，进气总管与节气门安装法兰相连，在稳压腔平直段与缸盖安装法兰之间并排连接有多根进气弯管，其关键在于：所述稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有145～155°的夹角；所述各进气弯管的形状相同，长度相等，各进气弯管的长度均为390～410mm，内径均为34～37mm。

本实用新型将稳压腔平直段轴线与进气总管轴线之间的夹角由130°增大到145～155°，这样避免了气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程中产生急弯，使得气体流动畅通，从而提升了气缸的充气效率，提高了发动机的性能。各进气弯管的形状相同，长度相等，可以确保各气缸的进气量均匀，有效降低了发动机的振动及噪声；将各进气弯管的长度调整为390～410mm，内径调整为34～37mm，能够进一步提高气缸的充气效率，改善发动机的性能。

作为优选，所述稳压腔平直段的轴线与进气总管的轴线之间具有150°的夹角；所述各进气弯管的长度均为400mm，内径均为35mm。

所述稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰均由工程塑料制成。本实用新型为塑料件，重量轻、加工简单、成本低，同时空间体积小，装配好以后发动机紧凑，为整车装配节约了空间。

本实用新型与传统结构的扭矩性能对比见下表：

从以上扭矩性能对比表中可以看出，配备本实用新型的发动机在各转速点的扭矩几乎都大于传统结构。因此，本实用新型通过向各气缸均匀充气，能显著提升发动机的性能。

有益效果：本实用新型通过改变进气弯管的造型、长度、内径，以及稳压腔平直段轴线与进气总管轴线之间的夹角，能够大大提升气缸的充气效率，进而提高了发动机的动力性能，使发动机的最大功率可以提升17％，最大扭矩可以提升20％，并且大大降低了发动机的振动及噪声。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由稳压腔1、进气弯管2、节气门安装法兰3和缸盖安装法兰4构成，各部件均由工程塑料制成。所述稳压腔1为一端敞口另一端封闭的筒状结构，由平直段1a和斜上翘的进气总管1b组成，进气总管1b与节气门安装法兰3相连，稳压腔平直段1a的轴线与进气总管1b的轴线之间具有145～155°的夹角，本实施例中，该夹角优选为150°。在所述稳压腔平直段1a与缸盖安装法兰4之间并排连接有多根进气弯管2，进气弯管2的数量与气缸的数目相等，可以是2根、3根、4根、6根或者其它的数目。所述各进气弯管2的形状相同，进气弯管2的具体形状可以根据特定的车型进行调节，各进气弯管2的长度相等，均为390～410mm，内径均为34～37mm。本实施例中，进气弯管2的长度优选为400mm，内径优选为35mm。