[实用新型]一种四轮摩托车后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮摩托车，具体指四轮摩托车后桥总成。

背景技术

四轮摩托车后桥总成包括平叉、后桥壳体、后轮轴、后碟刹盘座、后碟刹支架、链轮座等，平叉包括两平叉边管1、平叉轴管2和平叉抱箍3，平叉抱箍3上设有两对锁紧支耳4，见图2和图3。后桥壳体包括本体21、轴承22、油封23和隔套24(后桥壳体结构见图1)，后桥壳体位于平叉抱箍内由平叉抱箍将其抱紧，后轮轴从后桥壳体中穿过。后碟刹盘座和链轮座套设于后轮轴上，后碟刹盘座和链轮座分别紧压在后桥壳体两端的轴承上。其中链轮座通过后轮轴上的台阶或方形挡圈实现轴向定位，后桥用对顶螺母进行锁紧。

现有四轮摩托车后桥总成存在以下不足：

1、对链轮座定位：如果采取台阶轴定位，会使后轮轴的耗材增加；同时，利用方形挡圈定位，虽然结构相对简单，成本低，但是容易造成应力集中，进而影响定位的可靠性；

2、后桥轴向锁紧：通常采用对顶螺母锁紧，在车辆的运行过程中，外面的螺母容易松动，从而使锁紧不牢固；

3、见图2和图3，平叉轴管两端设有滚针轴承29和防尘胶套20，当平叉轴管通过连接轴与车架连接时，防尘胶套直接与车架接触，容易破损；同时，在轴承与连接轴之间设有平叉衬管，与滚针轴承配合的衬管，在硬度和粗糙度方面的要求较高，从而使成本增加；

4、平叉抱箍为钢板通过成型机成型，由于钢板回弹较大，致使抱箍失圆，后桥壳体与平叉抱箍的安装将变得困难；

5、平叉抱箍上的锁紧支耳由焊接于平叉抱箍上的连接支耳和焊接于连接支耳上的锁紧螺母构成，连接支耳需要模具成型，同时锁紧螺母焊接于连接支耳上，因此加工复杂、繁琐，成本高；

6、为了防止后桥壳体与平叉抱箍(平叉)之间发生位移，在两者之间设有定位机构，其中后桥壳体上设有卡槽30，见图1，螺栓穿过锁紧支耳将后桥壳体抱紧的同时也从卡槽中穿过。这种结构虽然避免了两者轴向窜动，但对锁紧支耳的安装精度要求高，否则螺栓穿过锁紧支耳后就不能从卡槽中穿过，或者穿过很勉强，安装困难；

7、后碟刹支架一端套在后桥壳体一端，后碟刹支架另一端套在平叉边管上专门设置的后碟刹定位柱上。为了防止后碟刹支架安装后轴向窜动，现有技术只在后桥壳体外端设有卡簧，由卡簧将后碟刹支架卡紧。但是由于后碟刹支架尺寸较大，即使后碟刹支架一端卡紧，后碟刹支架另一端(后碟刹定位柱所在端)也可能发生轴向窜动，导致制动器偏磨和异响。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种定位可靠、装配简单、成本较低的四轮摩托车后桥总成。

本实用新型还同时解决了平叉抱箍失圆、平叉衬管制造成本较高以及锁紧支耳焊接精度高、制动器偏磨异响的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种四轮摩托车后桥总成，它包括平叉、后桥壳体、后轮轴、后碟刹盘座、后碟刹支架和链轮座，平叉包含两平叉边管、平叉轴管和平叉抱箍，后桥壳体位于平叉抱箍内由平叉抱箍将其抱紧。后轮轴从后桥壳体中穿过，后碟刹盘座和链轮座套设于后轮轴上且位于后桥壳体两端，后碟刹盘座和链轮座分别压紧在后桥壳体两端的轴承上。后轮轴上设有调节后碟刹盘座对轴承压紧程度的调节螺母，在后碟刹盘座和调节螺母之间设有弹性垫片，在调节螺母上旋接有径向的紧定螺钉，紧定螺钉插入后轮轴上设置的环形槽中。本方案调节螺母通过弹性垫片和紧定螺钉共同锁紧，锁紧更可靠。

所述后桥壳体一端外壁上设有对平叉抱箍一端面予以定位的定位凸台，后碟刹支架套在后桥壳体另一端并通过卡簧I使后碟刹支架紧贴于平叉抱箍另一端面，后碟刹支架另一端套在平叉边管上设置的后碟刹定位柱上，在后碟刹定位柱上设有环形槽，环形槽内设有卡簧II将后碟刹支架另一端卡紧，在卡簧II和后碟刹支架之间设有波形弹垫。平叉通过定位凸台和卡簧定位，定位更容易。由于定位不涉及锁紧支耳，同时也降低了锁紧支耳的焊接精度。

所述链轮座通过轴用挡圈定位在后轮轴上，轴用挡圈横截面为圆形，后轮轴上嵌放轴用挡圈的卡槽为与之对应的弧形槽。轴用挡圈由方形改为圆形后，对卡槽的加工和轴用挡圈自身的安装都有帮助。

所述平叉轴管两端设有衬套，衬套通过防尘盖封盖，在防尘盖和平叉轴管之间设有防尘胶套。用衬套代替原来的轴承后，由于平叉衬管硬度大于替换后的衬套(为铜材质)硬度，因此不用提高平叉衬管的强度，降低了成本；同时，防尘胶套不再直接与车架接触，改为金属防尘盖与车架接触，避免了防尘胶套的磨损。

所述平叉抱箍为圆形钢管，在圆形钢管上沿轴向加工有调节抱紧程度的拉通的缺口。改进后的平叉抱箍变形小，利于与后桥壳体的安装，同时圆形钢管加工更容易。