[实用新型]用于轴向换挡器的移动换挡销

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，特别是一种机动车上的换挡器的部件。

背景技术

目前的机动车换挡器一般为拨叉式换挡器，它包括有动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴上设置有低速主动齿轮和高速主动齿轮，在动力输出轴上设置有低速从动齿轮和高速从动齿轮。工作时，通过拨动拨叉使低速主动齿轮与动力输入轴相固定，此时机动车为低速挡，或通过拨叉使高速主动齿轮与动力输入轴相固定，此时机动车为高速挡。其不足有：(1)由于机动车通过拨叉的左右移动进行换挡，只能在高速和低速两个挡位之间转换，可变挡位少；(2)拨叉式换挡器最少包括有两个轴和多个齿轮，两个轴通过设置在轴上的齿轮装配在一起，所需零件多，生产成本高，装配不方便，且所占空间大。基于以上缺点，技术人员研发出了轴向换挡器，轴向换挡器包括有轴向换挡套、轴向换挡杆、移动换挡销和变速齿轮。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种成本低廉的移动换挡销，将它放置在轴向换挡套的销孔内可以实现机动车多挡位的转换。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有与变速齿轮凹槽相对应的移动块体，在移动块体的底部两侧均设置有第一导向面。

使用时，将移动换挡销放置在轴向换挡套的销孔内，再将轴向换挡杆插入轴向换挡套内，在轴向换挡套的外壁上套有多个变速齿轮，变速齿轮内壁有凹槽，凹槽的数量与位置与销孔相对应，变速齿轮的数量与销孔的排数相对应。换挡时，轴向推拉轴向换挡杆，导向环台移至某一变速齿轮位置处，将位于销孔内的移动换挡销顶出，由于在移动块体的底部设置有第一导向面，可以避免在顶出时移动换挡销卡死，使移动换挡销位于变速齿轮的凹槽和销孔之间，移动换挡销使变速齿轮和轴向换挡套成为整体，此时轴向换挡套在转动时会通过移动换挡销带动该变速齿轮一起转动，该变速齿轮与对应的动力输出齿轮相啮合，动力输出齿轮动动力输出轴进行动力输出。换下一挡时，继续抽动推拉轴向换挡杆，使下一挡位的变速齿轮与轴向换挡套固定在一起并一起转动。由于换挡只需使不同的变速齿轮与换挡套固定一起旋转，所以通过增加多个齿数与尺寸不同的变速齿轮，可以实现两挡、三挡、四挡或多挡的换挡。

本实用新型可以使变速齿轮与轴向换挡套很好的结合在一起，从而使轴向变速器具有如下优点：(1)支持多挡位的转换；(2)结构紧凑；(3)成本低廉。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1右视图；

图3为图1俯视图；

图4为变速齿轮结构示意图；

图5为轴向换挡套结构示意图；

图6为轴向换挡杆结构示意图；

图7为轴向换挡器结构示意图；

图8为轴向换挡器使用状态图；

图中：1.变速齿轮；2.凹槽；3.移动块体；4.第一导向面；5.第二导向面；6.轴向换挡杆；7.轴向换挡套；8.销孔；9.导向环台；10.动力输出齿轮；11.动力输出轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

一种移动换挡销，它包括有与变速齿轮1凹槽2相对应的移动块体3，在移动块体3的底部两侧均设置有第一导向面4。使用时，将移动换挡销放置在轴向换挡套7的销孔8内，再将轴向换挡杆6插入轴向换挡套7内，在轴向换挡套7的外壁上套有多个变速齿轮1，变速齿轮1内壁有凹槽2，凹槽2的数量与位置与销孔8相对应，变速齿轮1的数量与销孔的排数相对应。换挡时，轴向推拉轴向换挡杆6，轴向换挡杆6上的导向环台9移至某一变速齿轮1位置处，将位于销孔8内的移动换挡销顶出，由于在移动块体3的底部设置有第一导向面4，可以避免在顶出时移动换挡销卡死，使移动换挡销位于变速齿轮1的凹槽2和销孔8之间，移动换挡销使变速齿轮1和轴向换挡套7成为整体，此时轴向换挡套7在转动时会通过移动换挡销带动该变速齿轮1一起转动，该变速齿轮1与对应的动力输出齿轮10相啮合，动力输出齿轮10带动动力输出轴11进行动力输出。换下一挡时，继续推拉轴向换挡杆6，使下一挡位的变速齿轮1与轴向换挡套7固定在一起并一起转动。由于换挡只需使不同的变速齿轮1与轴向换挡套7固定一起并旋转，所以通过增加多个齿数与尺寸不同的变速齿轮1，可以实现两挡、三挡、四挡或多挡的换挡。

移动块体3可以是立方体，可以是圆柱体，也可以是球体，还可以是其它形状的。

为了使移动块体3容易进入变速齿轮1的凹槽2内，移动块体顶部左右两侧均设置有第二导向面5。为了使移动块体3进入凹槽2后与变速齿轮1结合紧密，移动块体3左右两侧为与变速齿轮1凹槽2相配合的弧形面。

为了使移动块体3容易被轴向换挡杆6所顶出，移动块体3底端设置有与轴向换挡杆6杆面相配合的弧面，为了使移动块体3与变速齿轮1结合更紧密，移动块体3顶端设置有与变速齿轮凹槽相配合的弧面。