[实用新型]自动撞轨机

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路工务设备，特别涉及应用于铁路无缝线路钢轨焊接及应力放散施工作业中的长钢轨纵向移动的一种自动撞轨机。

背景技术

随着现代科学的发展和人们工作节凑的加快，提高铁路行车速度已刻不容缓。无缝线路是铁路现代化的重要内容，它适用于列车高速重载及延长钢轨使用寿命等。目前，在这一技术领域中包含在铁路线路上将钢轨焊接加长形成无缝线路及无缝线路钢轨的应力放散等。无缝线路钢轨接头的焊接是指将500米或500米以上的长钢轨相互对接焊成1-2公里以至十几公里的长轨条形成超长无缝线路。在长轨焊接施工前，首先将散落在线路旁的长轨条以人力撞轨方式使两根钢轨端面达到预定距离。目前，使用一种靠人力完成上述工作的人力撞轨机，如图1所示；它由固定撞轨包和活动撞轨包组成，固定撞轨包是由包体和斜铁组成，包体为门字形结构，在固定撞轨包的包体后端设有斜铁槽，且包体斜铁槽与钢轨轨头两侧面相对，打紧包体斜铁槽中斜铁，则固定撞轨包锁紧在钢轨的轨头上。活动撞轨包的包体也为门字形结构，且活动撞轨包可借助包体上的滚轮沿钢轨顶面作纵向移动。施工时将固定撞轨包与活动撞轨包对向卧放于同一根钢轨的轨头上，且将固定撞轨包锁紧在钢轨上，当6-10人用绳子拉动活动撞轨包撞击固定撞轨包时，则钢轨可产生约5-10mm/次的纵向位移，撞击钢轨的频率约为15次/分。目前施工单位根据钢轨的长度，将活动撞轨包重量控制在约350-600公斤。此外，在钢轨应力放散施工作业中，广泛使用应力放散器。当低于设计锁定轨温铺设钢轨时，为了提高钢轨的锁定温度，采用应力放散器拉长钢轨再重新锁定的方法以求达到设计锁定轨温。在施工作业中，由于应力放散器牵引吨位有限，经常在1-2公里的长轨线路上，另外再安排2-3个人力撞轨机组，采用上述人力撞轨的方式撞击长钢轨，以辅助应力放散器工作，加快拉轨速度。上述两种施工作业，均由人力撞轨机来完成，既设备笨重，又耗费人力多、施工效率低，给线路上流动施工作业带来许多不便。

发明内容

本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供一种以机械化替代笨重体力、操作筒便、工效高、劳动强度低、便于流动施工作业的一种自动撞轨机。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：所述的自动撞轨机，包括固定撞轨包和斜铁，其特征在于：其固定撞轨包是内装挡板的固定撞轨包，所述的内装挡板的固定撞轨包与撞轨机对向锁紧于同一根钢轨的轨头上，所述的撞轨机卧放于钢轨的轨头上，它由撞轨机箱体、尾部斜铁锁紧机构、电动油泵泵站、油马达、主动轴、齿轮轴、圆锥齿轮副、不完全齿轮传动机构、槽轮机构、卷筒、筒式撞头器、定位板和拉杆组成，撞轨机箱体后端以尾部斜铁锁紧机构锁紧于钢轨轨头的两侧面，在撞轨机箱体内，其后部对称平行布设两个油马达，所述的两个油马达是由电动油泵泵站经高压软管向两油马达输送压力油，驱动油马达旋转输出扭矩；继两油马达后，依序在撞轨机箱体内设有主动轴和齿轮轴；在主动轴、齿轮轴上分别对称布设由不完全齿轮和全齿轮组成的不完全齿轮传动机构，在所述的不完全齿轮传动机构上布设槽轮机构；在齿轮轴上对称布设卷筒，在与两卷筒位置相对应的撞轨机箱体的前端面上锁紧两筒式撞头器，两筒式撞头器的撞头端定位于定位板上；在撞轨机箱体与定位板之间布设拉杆，在与钢轨轨头下额的位置相对应的定位板的板面上对称布设定位螺杆机构。

所述的电动油泵泵站是与本实用新型相配套的液压动力源，它依序由油箱、滤油器、齿轮泵、三相交流电动机、溢流阀、调速阀、压力表、二位二通换向阀、高压软管和所述的各液压元件之间的连接管路组成。三相交流电动机驱动齿轮泵旋转输出压力油。

所述的尾部斜铁锁紧机构由斜铁槽和斜铁组成，斜铁槽位于呈“门”字型截面的撞轨机箱体的后端，且与钢轨的轨头两侧面相对，斜铁小端指向撞轨机箱体，斜铁与斜铁槽相配，斜铁锁紧于钢轨轨头的两侧面。

所述的不完全齿轮传动机构上的槽轮机构由主动拨叉和从动槽片组成，在全齿轮的侧面定位从动槽片，在与从动槽片位置相对应的不完全齿轮的侧面定位主动拨叉，主动拨叉上的圆柱销可在从动槽片的槽中滑动。所述的筒式撞头器由缸筒、弹簧、钢丝绳和活塞式撞头组成；与卷筒的位置相一致，将缸筒的一端锁紧在撞轨机箱体的端面上，缸筒的另一端定位于定位板的孔中，在缸筒内依序装入弹簧、活塞式撞头，活塞式撞头的撞头端伸露在缸筒外；将钢丝绳的一端定位在卷筒上，钢丝绳的另一端穿过撞轨机箱体定位在活塞式撞头上，活塞式撞头受弹簧势能产生的冲击力的作用，在不完全齿轮传动机构的驱动下，活塞式撞头在缸筒内往复运动，间歇的高速撞击内装档板的固定撞轨包总成，带动钢轨移动。