[实用新型]用于电动自行车的重力型刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车的刹车装置，其摩擦力借助电动自行车自身的重力。

背景技术

现有的电动自行车的刹车装置纯粹沿用了脚踏自行车的模式，即依靠手指的握力，通过刹车线，把力传递给刹车片，达到制动的目的。这类刹车可以归结为握力型刹车。由于电动自行车自重及载重量大、速度高，握力型刹车在此难以达到快速有效的制动目的。由此产生了不安全隐患，同时也制约了电动自行车的潜力发挥，如：限制了电动自行车的附加设备的增加(要增加自重负荷)，限制了它的车速，以及它的载重量等。

发明内容

为了克服现有电动自行车制动效率差的状况，本实用新型提供一种全新的刹车方案，它不再以手指的握力作为刹车摩擦力的产生源而是借用电动车自身的重力作为摩擦力的产生源，从而可产生足够的摩擦力，达到有效的紧急的制动效果。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在电动自行车的后轮前设有一个带圆孔的楔形摩擦件，圆孔串在安装架的横轴上，摩擦件可绕横轴摆动。安装架还有一对转臂，从横轴的两端向后延伸，一直到套在后轮的轮轴上。这样摩擦件连同安装架又可绕后轮的轮轴转动，为将这种转动的转角控制在一定范围内，有限位拉索从横轴连接到车体的前部。由电动自行车刹车把手引来的刹车线，其套管终端固定在转臂上，其钢丝线固定在摩擦件的把柄上。

电动自行车行进时，摩擦件与后轮分离，后轮可顺利转动。作紧急刹车时，刹车线拉动摩擦件使之紧贴后轮，并被后轮迅速带动到后轮的下方。由于限位拉索的限定，摩擦件便始终嵌在车轮与路面之间。这样电动自行车的惯性就因为摩擦件和路面的摩擦而被制动。根据摩擦力的计算公式，摩擦力的大小等于摩擦系数乘以正压力，摩擦件与路面相擦部分采用摩擦系数较大的耐磨材料制成，而正压力就是电动自行车后轮所承载的重力——这是电动自行车的主要重量的承载点。手指的扳力充其量不过几个千克，而后轮承载的重力至少有几十千克，借用电动自行车重力来进行刹车，其效果显而易见。当电动自行车载人载物时，惯性增大，刹车难度也就加大，然而后轮施加于摩擦件的力也加大了，刹车所需的摩擦力也正好同步加大。

本实用新型的有益效果是：重力型刹车装置的制动效果比之握力型刹车装置高了一个数量级，它将有效解决现有电动自行车刹车效果差的难题。

附图说明

附图给出了本实用新型的一个具体实施例。下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是主要部件的立体图。

图3是扳动刹车线后的状态一。

图4是扳动刹车线后的状态二。

在图中1为路面，2是电动自行车的后轮，3是后轮的轮轴，4是电动自行车的车架，5是楔形摩擦件，6是安装架的横轴，7是安装架的转臂，8是安装架复位拉簧，9是刹车线弹簧，10是刹车线套管，11是刹车线钢丝，12是限位拉索。

具体实施方式

一对转臂(7)和横轴(6)紧配相连，构成安装架。转臂(7)的另一端套在后轮的轮轴(3)的两端，其外侧用公知的紧固件封住，使安装架可绕轮轴(3)转动又不会脱出。摩擦件(5)的圆孔套在横轴(6)上，并夹在两转臂(7)之间，摩擦件(5)可绕横轴(6)摆动，图2是它们的立体图。

在图1中，安装架复位拉簧(8)一头勾住车架(4)，一头勾住转臂(7)，使安装架平时处在靠近车架(4)的位置。

由电动自行车手把引来的刹车线，其刹车线套管(10)的终端固定在转臂(7)上，刹车线钢丝(11)固定在摩擦件(5)上，之间有刹车线弹簧(9)撑开，使摩擦件(5)和后轮(2)成分离状态。

启动刹车时，刹车线钢丝(11)收缩，将摩擦件(5)拉近并紧贴后轮(2)，见图3。限位拉索(12)从电动自行车车体前部连接到横轴(6)上，其长度以摩擦件(5)位移到后轮下，嵌在路面(1)和后轮(2)中间时，刚好绷紧为准，见图4。

此时前进中的后轮(2)带着摩擦件(5)及由转臂(7)和横轴(6)构成的安装架绕着轮轴(3)转动，直到摩擦件(5)嵌在路面(1)和后轮(2)中间，此时限位拉索(12)刚好绷紧。于是后轮(2)被略抬起，电动自行车的惯性借助摩擦件(5)和路面(1)之间的摩擦力进行制动，见图4。

解除制动靠复位拉簧(8)的拉力，万一摩擦件(5)被后轮(2)和路面(1)抱得太死，只要将后轮(2)倒一倒就是。

本实用新型适宜作电动自行车的急刹之用，可与现有的刹车装置如涨刹刹车配合用，涨刹刹车作减速之用，由右手控制。而重力型刹车作急刹之用，由左手控制。这样的操作方式与现通常的方式一致。