[实用新型]斜栈桥的防护装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种土木工程中超深大型基坑的施工领域，具体地说涉及一种斜栈桥的防护装置。

背景技术：

随着国家经济建设的快速发展，超深大型地下室基坑工程屡见于各城市建设中，软土地基中的超深大型基坑常用围护桩墙结合多道水平支撑型的支护结构。超深大型基坑的土方挖运工程量浩大，如何采取措施加快土方的挖掘运输工期成为一项关键技术，也是超深大型基坑工程设计施工中面临的一项难题。传统的基坑工程挖土施工采用铺设土坡道供施工的挖土机械和自卸运土汽车行驶至坑底部作业，土坡道的坡度不大于10°即1∶6～1∶8(h/B)坡度，而超深基坑的平面尺寸往往达不到此要求，导致自卸运土汽车无法行驶至坑底部装土。若在基坑边设置施工码头(平台)，供长臂反铲挖机停站掏土式驳运土方，自卸汽车停站于基坑边装土，不但工作效率低，而且长臂反铲的作业半径有限，往往够不到坑底设计标高。为了解决上述矛盾，寻求一种既科学安全又经济合理的办法，加快超深大型基坑的挖土施工，现有技术中一般是在支撑中设置斜栈桥通至基坑中央部位，并附设标高较低的施工码头，供长臂反铲停站驳运土方，或连接基坑中部的运土坡道，使自卸运土汽车通过斜栈桥运出土方，这种办法可有效加快超深大型基坑的挖土工期。

但上述现有技术还存在以下不足之处：在实际的施工过程中，运土汽车发生意外的事情时有发生，由于斜栈桥的两侧没有防护装置，这样，运土汽车就会直接冲撞到斜栈桥边侧的立柱桩或者边梁上，造成人员伤亡及车辆损坏，严重时还会给边侧的立柱桩或者边梁造成损坏，从而带来更大的损失。

实用新型内容：

本实用新型的目的是，提供一种运土车在斜栈桥上发生意外时，可避免人员伤亡及车辆损坏，并能对斜栈桥边侧的立柱桩或者边梁进行保护的斜栈桥的防护装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型斜栈桥的防护装置，它包括多个轮胎堆以及用于固定轮胎堆的固定架，所述的轮胎堆沿斜栈桥的两侧依次排列，所述固定架与斜栈桥边侧的立柱桩固定。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

通过在斜栈桥两边的边梁内侧设置两列轮胎堆，用固定架分别将两列轮胎堆固定，在遇有立柱桩处，将固定架与立柱桩连接固定即可将两列轮胎堆固定。轮胎的弹性好，在运土车发生意外时，可以有效地缓冲车辆的冲击力，对人员和车辆均可起到很好的保护作用，从而避免人员伤亡及车辆损坏，更能阻止车辆直接冲撞到立柱桩或者边梁，避免造成更大的损失。

作为改进，所述的每个轮胎堆由三个旧轮胎依次叠加组成。三个轮胎叠加组成的轮胎堆可以满足对运土汽车的阻碍缓冲，而使用旧轮胎可以降低成本，废物利用，且比较环保。

作为改进，所述固定架由多根钢管采用扣件固定组成。各钢管之间可以通过扣件连接，装拆简便，且整个防护装置具有更好的阻挡和缓冲作用。

作为进一步改进，所述的每个轮胎堆内均设有两根立杆，所述轮胎堆的上端面设有与立杆连接的横杆以及两根连接各轮胎堆的纵向连杆，所述纵向连杆与立杆或横杆扣件式连接，所述轮胎堆的下端面设有与立杆连接的横向扫地杆以及两根连接各轮胎堆的纵向扫地杆，所述纵向扫地杆与立杆或者横向扫地杆扣件式连接。结构简单、可靠。

作为改进，所述固定架与立柱桩之间设有横向连杆，所述横向连杆的一端与固定架扣件式连接，另一端与立柱桩柱箍式连接。横向连杆的一端与纵向连杆扣件式连接，横向连杆常用钢管。这样，轮胎堆更为稳定，拆装也比较简便。

作为改进，所述轮胎堆与斜栈桥桥面之间还设有用作垫底的砂浆和砖块。通过砂浆和砖块使轮胎堆的底端面与斜栈桥桥面平行，轮胎堆更稳定。

附图说明：

图1为本实用新型斜栈桥的防护装置的结构平面示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为轮胎堆和固定架的剖视图；

图4为本实用新型斜栈桥的防护装置的局部俯视图；

图中所示1、轮胎堆；1.1；旧轮胎；2、立杆；3、横杆；4、纵向连杆；5、横向扫地杆；6、纵向扫地杆；7、横向连杆；8、砂浆和砖块；9、斜栈桥；9.1、边梁；10、立柱桩；11、小连杆；12、直角扣件。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。