[实用新型]EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却器领域，具体讲是一种适用于各种汽车发动机系统中废气再循环的EGR冷却器。

背景技术

EGR即废气再循环系统，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度、减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染，达到达标排放。而EGR冷却器，即废气再循环冷却器，是废气再循环系统的关键零部件之一，由于尾气的排放温度高达450℃～700℃，需冷却至一定温度范围内，才能充分发挥发动机的工作效率。一般现有使用的EGR冷却器包括壳体、气室、气管和进出水管，气管为多根平行排列并固定在壳体内，气管的两端各与进气室和出气室相通，气管之间的间隙构成水室，进出水管连接在壳体上并与水室相通。但是这种结构的EGR冷却器存在以下缺点：

1)由于气管均为光滑的管，它的换热面积有限，因此换热效率低。

2)又由于气管的管壁厚为0.5mm以上，如要达到预设的换热效果，势必要加长气管的长度，这样会导致整个冷却器体积大、重量重，从而制造成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种换热效率高、体积小、重量轻、制造成本低的EGR冷却器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的EGR冷却器，包括壳体、进气室、出气室、气管和冷却水管，所述的气管为多根平行排列的管子并固定在壳体内，气管的两端各与进气室和出气室相通，气管之间的间隙构成水室，冷却水管连接在壳体上并与水室相通，所述的气管均为螺纹管。

采用以上的结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：

1)由于每根气管均为螺纹管，即在每根气管的管壁上均制有具有凹槽和凸起的螺纹槽，使换热面积大大增加，从而大大提高冷却器的换热效率。

2)又由于凹槽和凸起的螺纹槽的运用，使每根气管的管壁厚度仅为0.3mm，在相同的换热效果下，大大缩短气管的长度，从而使整个冷却器体积减小、重量减轻，大大降低产品的制造成本。

3)另外，具有凹槽和凸起的螺纹槽，使凹槽和凸起具有加强筋的作用，使整个气管的整体强度更高。

附图说明

图1是现有技术EGR冷却器的结构示意图；

图2是本实用新型EGR冷却器的结构示意图。

其中，

现有技术：1’、出气室；2’、壳体；3’、气管；4’、水室；6’、冷却水管；7’、进气室；

本实用新型：1、出气室；2、壳体；3、气管；4、水室；5、螺纹槽；6、冷却水管；7、进气室。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示的现有技术EGR冷却器的结构示意图可知，它包括壳体2’、进气室7’、出气室1’、气管3’和冷却水管6’，所述的气管3’为多根平行排列的管子并固定在壳体2’内，气管3’的两端分别与进气室7’和出气室1’相通，气管3’之间的间隙构成水室4’，冷却水管6’连接在壳体2’上并与水室4’相通，所述的气管3’为光管。

由图2所示的本实用新型EGR冷却器的结构示意图可知，它包括壳体2、进气室7、出气室1、气管3和冷却水管6，所述的气管3为多根平行排列的管子并固定在壳体2内，气管3的两端分别与进气室7和出气室1相通，气管3之间的间隙构成水室4，冷却水管6连接在壳体2上并与水室4相通，所述的气管3均为螺纹管，即在气管3的管壁上制有具有凹槽和凸起的螺纹槽5。所述的气管3的管壁厚度为0.3mm。